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前回キレイに直したハブを使ってホイールを組み替えました。

このカーボンスポークが分割のねじ込み式のため、ニップルの数×2を回さなければならず、振れ取りにセメントが一部邪魔になって…まぁ時間がかかりました。
そのかいあって仕上がりは上々で、イメージもちょっと変わりました。

せっかく組んだので、冬の間に鈍り切った体にムチ打って20㎞ほど流してきましたが、ラージフランジのせいかシッカリ感もあっていい感じです。

ロードのフロントハブをラージフランジにしてみたい。
学生の頃そんなことを思っていたものの実現することなく今日に至っているのですが、偶然オークションでうちのに適合するちょっと珍しい28Hを見つけてゲット。

しかもさらに珍しいブラックアルマイト仕上げ…でなく、あまりにキズが多かったのでペーパーで削って塗装仕上げにしたもの。
クイック用の中空シャフトに組み替えてグリスアップもしたし、キレイになると俄然やる気になります。

ホイールの組み替えが楽しみになってきた！

ちょうど1年前にロードのリアディレーラーを交換したのですが、次にフロントディレーラーが気になりはじめます。

遠い昔に乗り始めた頃はサンツアーVXが付いていたのですが、安い普及モデルだったせいかプレートがすぐに段付き摩耗します。
そこで奮発したのがサンツアーサイクロン。
貧乏学生には高級品でしたが、その後日本各地を走破し、新しいフレームに移植後もビクともせず現在に至ります。

今でも十分に機能するのですが、メッキなどの全体的なくたびれ感はいかんともしがたいので、交換したリアに合うのがないかとオークションを探していたら…

ありました、カンパニョーロ50周年記念モデルが格安で！

よく見るとネジ類は錆上がってたり、アルミのバンドも粉をふいている状態。
結局他に入札は入らずに、あっさりゲット。

現物はプレートのメッキの状態はまぁまぁ、アームのアルマイトもキレイで、再生できそう。
分解できるところは全てバラしてクリーニングし、粉をふいているバンド本体は磨き上げ、JISと同じ規格のネジはステンレスに交換したりして、組み上げると本来の気品が蘇ってきました。

途中で入手したスーパーレコードのロアアームに交換して自転車に組み付けると…なかなかいい感じ♪

会社の同僚が、ちょっと前から自転車に興味を持ちはじめていて、「最初はミニベロが欲しいんです」とか言ってきて、色々とアドバイスを求めてきます。
彼は自転車の知識はゼロなので、メリット・デメリットや高級車と普及車の違いなどを教えてたりして、しばらく迷ってました。

そんな彼が、ある日イギリスのラレーのカタログを持ってきて、「これがいい！」と指挿す先には80年代仕様の渋いロードフレーム。確か価格はフレーム単体で9万円だったか。

「これで完成車にしたら、安めの部品をチョイスしても20万近くになるぜ」
すると即答で「そんなお金はありません」

やっぱりねぇ…
「でもビンテージ、カッコイイなぁ」というので「だったら中古じゃねーか？」

ということで中古車探しの日々が始まります。

見ると国産はもちろん、イタリアの工房製のものもあるにはあるのですが、価格が安いのは、フレームが錆や傷だらけだったり、部品の欠損やらで決め手に欠けます。
1か月くらい経ったある日、やけにキレイな国内の有名工房ロードを発見。
彼も相当気に入ったようなのですが、予算をちょっと+αオーバー…
一応、新車時の予想価格やその工房の凄さなどを伝えて、後は彼の判断に委ねました。

「まぁ今回は流すかな」と思っていたら、なんと彼は清水の舞台から飛び降りました。

後日届いたのを見て、「やっぱり美しいですね！」と喜んでいたのですが、やはりそこは中古。
ボルトやワイヤーの錆が気になりだしたようで、分解しているうちに元に戻せなくなり…

「面倒見てください！」

と頼まれ、休日に広い公園で落ち合い、青空の下で弄ってみると大したことはなさそう。
でも、すぐに乗れると売られていた割には、ブレーキ周りは売主側の明らかな整備不良があったりして、それらも含めて点検整備し、乗れるようになりました。

近場を一緒に走って感想を聞くと…「スゴイ軽いです！」

いや～良かった。良かった。

あとは二の足踏んでいるトークリップを付ければ、ビンテージロードとして完璧なのですが…

知る人ぞ知る、カンパニョーロ ヌーボ スーパーレコード。

たまたま程度のよい中古を手に入れることができました。
約30年以上前の変速機ですがガタもなく、分解清掃したら結構キレイになりました。

当時は相当の荷物を積むためにワイドレシオにしていて、カンパニョーロは選択肢になかった（それ以前にそんなお金もなかった）のですが、いつかは使ってみたいと思ってました。

装着しているサンプレックス LJ4000CPも遠目には同じようなデザインですが、付け替えてみると贅肉を削いだようなスッキリした印象です。

試走してみると、ロー側の変速がもたつくので、これを機にスプロケットの歯数構成を見直したり、短くなったチェーンに1コマ足したりと意外に調整に手間取りましたが、何とか使えるようになりました。

外したサンプレックスも捨てがたいので、分解清掃していると…パンタの軸受のデルリン樹脂にヒビが入り始めているのを発見。
残念ながら、退役間近だ…