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年末だし、2年ほどやってなかったサスの錆取りとアーム周りの、シャシーブラック仕上げをしました。
改めて見ると、サスは結構な錆で削ぐのに時間がかかり、ホーシングやプロペラシャフトも錆の出る前くらいの感じだったので手間暇かかりましたが、時期的にちょうどよかったのかもしれません。

キレイになったところで、ミニカで買い物に出かけた帰り、突然マフラー辺りからガラガラ音が・・・
覗いてみると、排気系のヒビやボルト折れなどはなく、自走できたのですが・・・
どうやら吊りゴムがダメっぽそう。
最後の最後に宿題ができてしまいました。

エスクに続きミニカも車検を迎えます。
その前にしばらく使っていなかったウィンドウ ウォッシャーポンプを点検してみると、全然水が出ません。

この車、ポンプが電動化されてなく、ワンウェイバルブが組み込まれたダイヤフラムを押すという水鉄砲のような原始的なもの。
コラムまでチューブが引かれているのですが、色付きチューブがカチカチになっていたので、割れてエアでも吸っているのかと思いきや・・・ワンウェイバルブが1箇所機能していません。外して振ってみるとカラカラとチェックボールらしきものが鳴る始末。
そこで熱帯魚店で仕入れたワンウェイバルブとチューブを組み込んで、壊れたバルブの機能を補完させ、カチカチのチューブは小型バーナーで柔らかくして何とか延長し、無事に機能を回復しました。

でも問題は他にもあって、2年前のMTのオイル漏れ後のエンジンアウトプットからのオイル漏れに始まり、最近はRデフかプロペラシャフト辺りからの異音が出始めるなど、いよいよ満身創痍になってきました。

42歳で33万㎞間近、それでも何とか車検が通り、遠出は控えますがコミューターとしてまだ頑張ってもらいます。

先日、無事に車検を通り、満25歳となりました。

27万㎞を超えたし、そろそろプロペラシャフトのユニバーサルジョイントあたりが油切れを起こすんじゃないかとか思い診てもらったら、まだ使えるとのこと。

ふと、エンジンマウントを前回交換したのは・・・と履歴を調べてみたら14万㎞前に遡ることが判明。
そういえば最近ダッシュボード周りに微妙な振動が出ている気もするし、マウントを手探りで触れてみると左側のほうが明らかに潰れているので、整備と同時に交換してもらいました。
外したのは完全に寿命とまでではないとのことでしたが、交換後に滑らかさを感じるところをみると、やっぱり悪くはなっていたんだなぁ。

以前直した左テールランプ裏のフェンダー板金の錆補修のその後が気になり、覗いてみると・・・
2～3箇所の小さな錆が出ていたものの、ほじってみるとほとんど進行していなかったので、追加でちょっとタッチアップでサッと処理。

念のため右側は・・・と見てみるとコーキングの真ん中に小さな亀裂。
「確か前にはこんな亀裂はなかったな」と突いてみると下から赤茶色が出てきました。

「ついに、こっちにも出たか」

グレーのプライマー部分が出るまでほじってみると、左側よりは全然小さく軽傷だったので少しだけ安堵。
この裏側には給油ホースのプロテクターがあって、タイヤから水や泥の跳ね上げが緩和されるから、この程度で済んだのでしょうけど、そろそろ本腰を入れて補修しないとダメかも。

前回・・・といっても8年前の14万㎞のころ、ガス漏れによるエアコンの大修理をしてから13万㎞を超えました。
今年の夏の効きがイマイチのような気がしてたので、もしかしたらガスも抜けているのかと思いエアコンクリーニングに出すことにしました。
せっかくガスを抜くので、レシーバードライヤーとチェックバルブの交換もお願いし万全を期すことに。

そして作業終了の連絡を受けて受け取りに行くと・・・
「ガスが規定量より多く入ってました。」
「ガスが多すぎると逆に効きが悪くなるんですよ。」
という、まさかのコメント。

思い当たることといえば、4年くらい前にwako'sパワーエアコンを入れたことくらい。
ということは、抜けやすいと言われているR134がほとんど抜けてなかったということなのか？？？