NH904M-Accordのブログ一覧

中古で購入した愛車のアコードもあっという間に2年が経ち、車検の時期を迎えたので、昨日から一泊でディーラーに預けてきました。

オプションでいろいろと勧められましたが、すでにエンジンオイル＋フィルター、ワイパー、エアコンフィルター、エアフィルターは交換済だったため、ディーラーにはブレーキオイル交換、ブレーキメンテナンスキットの施行をお願いしました。それと持ち込みでのカオスバッテリーの交換です。
諸々込みで10万3千円程でした。バッテリー交換さえなければ10万円を切る価格だったので、ディーラーの安心料込みで考えたら良心的な価格でしょう。

今回の代車はN-BOX JOYでした。軽自動車は全く詳しくないので、N-BOXシリーズなんだろうなということしか分かりません。

フロントがいつものエンブレムではなく、HONDAのロゴだったので今風ですね。愛車にしようとは思いませんが、フロントはなかなか上手くまとまったデザインな気がします。

久しぶりにガソリン車に乗ったので、アクセルを踏んだらエンジンが吹け上がる感覚がなんだか懐かしい感じがしました。アコードがいかに静かな車なのか思い知らされますね。

それにしてもブレーキフィールが全くよろしくない車でしたね。踏み始めの制動力がスカスカで、踏み込むと急激に制動力が立ち上がるため、ギクシャクしやすく、人を乗せていたら相当気を遣います。昔はこんな車も多かった気がしますが、今時の車でもこんな制御になっていることに驚きました。

ACCを使っている時も前走車が普通に減速しただけなのに、こちらは急ブレーキみたいな制動になりがちで、とても不快でした。はるかに設計年次の古いアコードの方がずっと快適にコントロールしてくれます。ハイブリッドとガソリン車の違いもあるでしょうが、それにしてもひどい制御でした。

こういうブレーキ制御に何か利点があるならまだしも、一体どんな理由でこういう制御にするのか知りたいですね。部品代が安く済むとかコストの問題なのかもしれませんが、だとしたらオシャレな内装とかにコスト掛けるより命に関わるブレーキ周りにお金掛けてほしいです。

走りの方はもっさり重たい感じでしたが、よく見たらECONが入ってたので、オフにしたらそれなりに走るようにはなりました。ただ、自分の運転が下手になったのかと思うくらいスムーズに走らせるのが難しい車ですね。アクセルもブレーキもどちらも残念な制御に感じます。たとえ100万円でも欲しくないですが、こんな車でも当たり前に200万円くらいするんですよね。

それと、もう一つ気になった点があります。

夜間に走っているとナビ画面が右側に綺麗に反射してしまい、これが地味に気になります。右側の安全確認しようする時にも明らかに邪魔になってしまうため、これはちゃんと対策してほしいですね。見やすい位置にモニターを置くことしか考えていないと、こうなるのでしょうね。








ヘッドライトの横にNマークが入っていたり、シートがチェック柄になっていたり、遊び心があって可愛らしい車ではあります。内装の質感はそれなりですが、室内空間はさすがに広くて、開放感たっぷりですね。包まれ感の方が心地良い自分にとっては、無駄に広くて落ち着かない感じもしますが…。

そんなわけで車検の方は無事に済んでアコードに乗り換えたら、やっぱりしっくり来て、とても運転しやすいですね。


念願のカオスバッテリーも付いて嬉しい限りです。

ホンダの2026ビジネスアップデートという発表会に登場したコンセプトカーみたいですが、次期型アコード？という噂があります。

もしそうだとすると、現行型からまた雰囲気が大きく変わりますが、個人的にはこちらの方がはるかに好みですね。ただ、サイドシルエットを見るとセダンというよりハッチバックスタイルに近い感じで、アウディA7っぽさも感じます。純粋なセダン好きにはウケないデザインな気がしますが、昔ながらの3BOXスタイルのセダンの方が珍しい時代なので、いろんなデザインが模索されてるのでしょう。写真で見ると腰高感もあって、クーペSUVと言われればそんな気もしてきます。次期型シビックと言われたら、そうなのかもしれませんし、まだ分からないことだらけですね。個人的にはこれがアコードなら歓迎できます。

ホンダはEV全振りの方針を見直したところからすると、おそらく次期型もハイブリッドがメインになる気がしますが、PHEVも出てきてくれたら面白いですね。

ぜひ次期型アコードにはサンルーフとベンチレーションは標準装備にしてもらいたいところです。逆に次期型でも搭載されなかったら、ホンダはユーザーのニーズが全然分かっていない気がします。600万円級の車でそれらの装備がない時点でライバルとの戦いにおいて、かなり不利になるはずです。

魅力的なデザインと性能で出てきてくれたら、5年後くらいの乗り換え候補に入れたいところです。

アコードのボディ下面を見た時に、控えめに付いている下向きのマフラーを見て、ふと思ったことがあります。

かつてガソリン車に乗っていた時は、左右2本出しのマフラーがカッコよく感じていました。いつしか見せるマフラーより隠すマフラーが主流になってきて、車選びの際もマフラーの本数や見え方なんて全然気にしなくなりました。


エンジン音が〜
マフラー音が〜

なんて言う時代もほぼほぼ終わりかけているのだろうと思います。もちろん旧車やエンジン音が好きな人が一定数いるのは理解できますが。

最近の車ではエンジン音がいいかどうかよりも、いかに静かで上質な走りかどうかの方が重要視される傾向にあります。スポーツカーであっても、ガタガタ揺すられるような硬い乗り心地はもはや評価されないでしょう。

これが時代とともに移り変わる価値観の変化なのだろうなと思いました。

ピカピカの新車を代車に貸していただきましたので、乗ってみた感想をつらつらと書いてみたいと思います。

久しぶりにコンパクトカーに乗りましたが、かなりよく出来た車でした。
まず運転席の見晴らしが良いですね。初代フィットを所有していましたが、あの頃よりも圧倒的な開放感があって、初心者でも運転しやすい環境だと思います。




2本スポークのステアリングは賛否両論ありますが、個人的には気にならないですね。スッキリとしたデザインでむしろ好印象です。ホワイトの差し色もあって、オシャレですね。

ホワイト内装のグレードで全体的に清潔感があっていいなと思う一方で、シフトレバー周りのパネルはちょっといただけないですね。かつてプリウスがこんなパネルを採用した時にトイレの便器と揶揄されていたのを思い出しました。艶有りのホワイトパネルは良し悪しですね。


メーターパネルは小ぶりなサイズですが、見づらくはなかったですね。自車の表示もインジケーターまで対応していて、分かりやすいです。ただ、パワーメーターは表示できないみたいで、走りに関わる部分はエネルギーフローしか見られない仕様っぽいですね。


一番気になったのがアクセルペダルですね。付け根のところに足先が当たってしまって、踏み込みづらいのがずっと気になりました。アクセルペダルって奥に踏み込む感覚だったのに、この車に限っては下に踏み下ろす感覚じゃないと上手く踏めなくて、すごく違和感がありました。これまでいろんな車に乗ってきましたが、こんなに違和感のあるアクセルペダルは初めてでした。いくらコンパクトカーとはいえ、運転に関わる一番大切なところなので、扱いやすさを優先して設計してほしかったですね。

走りに関しては総じて満足でした。アコードほどではないにしても、静粛性や加速性能も満足できるレベルでした。乗り心地もまずまず快適で、アクセルペダル以外は特に大きな不満はありませんでしたね。さすがにエンジンがかかると、明確に存在感があって、お世辞にもいい音ではないので、なるべくEVモードで静かに走りたい車でした。

ついにMercedesの売れ筋CクラスのEV版が登場するようで、インテリアが先行公開されました。

今までのハイパースクリーンをさらに進化させたようなディスプレイに埋め尽くされたインパネになるみたいです。


もはやデジタル空間としては最上位クラスでしょうが、夜間はインパネが眩しくて運転に集中しにくくないのか気になります。

少し前までは12.3インチのナビが付いてたら大きい方だったのが、いつの間にか倍以上に大きくなってしまいました。

愛車のアコードなんて8インチの古臭いサイズで、画面サイズだけで言ったら15年前くらいの水準でしょうね。

たしかにディスプレイは大きければ大きい分だけ豪華な感じはします。大迫力で動画も見られることでしょうが、、、これ車内ですよね？自動運転が日々進歩しているのも分かりますが、まずは運転に集中しやすい環境を大事にすべきではないでしょうか？

あれだけ安全性を重視していたはずのMercedesがこんなデジタル空間を作り上げることに必死になっているかと思うと、もはや別メーカーのように感じてしまいますね。エクステリアのデザインも然りですが、かつて魅力を感じていた頃のMercedesはもうなくなってしまいました。

これが時代の移り変わりと言われればその通りでしょうし、これからMercedesの売上が伸びるのであれば、Mercedesの戦略が正しかったということになります。

自分の中で最高のMercedesはW222のSクラスのままで終わっています。さすがに故障が怖いので中古で買おうとは思いませんが、リスクを考えなくてもいいなら一度は所有してみたいなと思うくらい魅力的なモデルでした。