NH904M-Accordのブログ一覧

ホンダの2026ビジネスアップデートという発表会に登場したコンセプトカーみたいですが、次期型アコード？という噂があります。

もしそうだとすると、現行型からまた雰囲気が大きく変わりますが、個人的にはこちらの方がはるかに好みですね。ただ、サイドシルエットを見るとセダンというよりハッチバックスタイルに近い感じで、アウディA7っぽさも感じます。純粋なセダン好きにはウケないデザインな気がしますが、昔ながらの3BOXスタイルのセダンの方が珍しい時代なので、いろんなデザインが模索されてるのでしょう。

ホンダはEV全振りの方針を見直したところからすると、おそらく次期型もハイブリッドがメインになる気がしますが、PHEVも出てきてくれたら面白いですね。

ぜひ次期型アコードにはサンルーフとベンチレーションは標準装備にしてもらいたいところです。逆に次期型でも搭載されなかったら、ホンダはユーザーのニーズが全然分かっていない気がします。600万円級の車でそれらの装備がない時点でライバルとの戦いにおいて、かなり不利になるはずです。

魅力的なデザインと性能で出てきてくれたら、5年後くらいの乗り換え候補に入れたいところです。

アコードのボディ下面を見た時に、控えめに付いている下向きのマフラーを見て、ふと思ったことがあります。

かつてガソリン車に乗っていた時は、左右2本出しのマフラーがカッコよく感じていました。いつしか見せるマフラーより隠すマフラーが主流になってきて、車選びの際もマフラーの本数や見え方なんて全然気にしなくなりました。


エンジン音が〜
マフラー音が〜

なんて言う時代もほぼほぼ終わりかけているのだろうと思います。もちろん旧車やエンジン音が好きな人が一定数いるのは理解できますが。

最近の車ではエンジン音がいいかどうかよりも、いかに静かで上質な走りかどうかの方が重要視される傾向にあります。スポーツカーであっても、ガタガタ揺すられるような硬い乗り心地はもはや評価されないでしょう。

これが時代とともに移り変わる価値観の変化なのだろうなと思いました。

ピカピカの新車を代車に貸していただきましたので、乗ってみた感想をつらつらと書いてみたいと思います。

久しぶりにコンパクトカーに乗りましたが、かなりよく出来た車でした。
まず運転席の見晴らしが良いですね。初代フィットを所有していましたが、あの頃よりも圧倒的な開放感があって、初心者でも運転しやすい環境だと思います。




2本スポークのステアリングは賛否両論ありますが、個人的には気にならないですね。スッキリとしたデザインでむしろ好印象です。ホワイトの差し色もあって、オシャレですね。

ホワイト内装のグレードで全体的に清潔感があっていいなと思う一方で、シフトレバー周りのパネルはちょっといただけないですね。かつてプリウスがこんなパネルを採用した時にトイレの便器と揶揄されていたのを思い出しました。艶有りのホワイトパネルは良し悪しですね。


メーターパネルは小ぶりなサイズですが、見づらくはなかったですね。自車の表示もインジケーターまで対応していて、分かりやすいです。ただ、パワーメーターは表示できないみたいで、走りに関わる部分はエネルギーフローしか見られない仕様っぽいですね。


一番気になったのがアクセルペダルですね。付け根のところに足先が当たってしまって、踏み込みづらいのがずっと気になりました。アクセルペダルって奥に踏み込む感覚だったのに、この車に限っては下に踏み下ろす感覚じゃないと上手く踏めなくて、すごく違和感がありました。これまでいろんな車に乗ってきましたが、こんなに違和感のあるアクセルペダルは初めてでした。いくらコンパクトカーとはいえ、運転に関わる一番大切なところなので、扱いやすさを優先して設計してほしかったですね。

走りに関しては総じて満足でした。アコードほどではないにしても、静粛性や加速性能も満足できるレベルでした。乗り心地もまずまず快適で、アクセルペダル以外は特に大きな不満はありませんでしたね。さすがにエンジンがかかると、明確に存在感があって、お世辞にもいい音ではないので、なるべくEVモードで静かに走りたい車でした。

ついにMercedesの売れ筋CクラスのEV版が登場するようで、インテリアが先行公開されました。

今までのハイパースクリーンをさらに進化させたようなディスプレイに埋め尽くされたインパネになるみたいです。


もはやデジタル空間としては最上位クラスでしょうが、夜間はインパネが眩しくて運転に集中しにくくないのか気になります。

少し前までは12.3インチのナビが付いてたら大きい方だったのが、いつの間にか倍以上に大きくなってしまいました。

愛車のアコードなんて8インチの古臭いサイズで、画面サイズだけで言ったら15年前くらいの水準でしょうね。

たしかにディスプレイは大きければ大きい分だけ豪華な感じはします。大迫力で動画も見られることでしょうが、、、これ車内ですよね？自動運転が日々進歩しているのも分かりますが、まずは運転に集中しやすい環境を大事にすべきではないでしょうか？

あれだけ安全性を重視していたはずのMercedesがこんなデジタル空間を作り上げることに必死になっているかと思うと、もはや別メーカーのように感じてしまいますね。エクステリアのデザインも然りですが、かつて魅力を感じていた頃のMercedesはもうなくなってしまいました。

これが時代の移り変わりと言われればその通りでしょうし、これからMercedesの売上が伸びるのであれば、Mercedesの戦略が正しかったということになります。

自分の中で最高のMercedesはW222のSクラスのままで終わっています。さすがに故障が怖いので中古で買おうとは思いませんが、リスクを考えなくてもいいなら一度は所有してみたいなと思うくらい魅力的なモデルでした。

愛車のアコードのルームランプ類が点灯しなくなるという不具合が起きたため、ディーラーに預けて点検してもらったところ、一晩経ってすぐに原因が判明しました。

結果的にはドアのカーテシランプ(足元を照らすランプ)を社外品のLEDに交換していたことが原因でした。

それを聞いた時に「えっ？そんなことで問題が起きるの？」と驚きました。ランプを交換するなんて世の中に当たり前にあると思います。LEDルームランプなんかも社外品はたくさん売られています。

ただ、電子制御の進んだ今どきの車は回路に流れる電流をチェックしていて、異常があれば保護システムが働いて回路を遮断するという仕組みになっているそうです。今回の問題も社外品のLEDを付けたことで、電気抵抗の値が変わってしまい、それを異常と判断されたために回路が遮断されたことが原因と言われました。

一昔前までは適合さえ合えば自由にランプを交換しても問題ないことが多かったのに、今はそうじゃなくなってきているそうです。そして、一番恐ろしいのは電気の流れを集中管理しているリレーボックスが壊れてしまった場合、部分的な修理が難しく、リレーボックス全体の交換となると部品＋工賃で40万円くらいかかると言われました。

そうそう簡単には壊れないような気もしますが、電気関係で社外品を取り付けていて、もしもリレーボックスが壊れた場合は相当な痛手になります。他の事例を聞いたところ、社外品のLEDルームランプを付けていたらエンジンが掛からなくなったケースもあるそうで、ディーラーとしては社外品の取付けは避けるように言われていました。どうしてもLEDを付けたいなら純正オプション一択だと。

社外品で車種の適合があるからと言って、100%安全ではないことを自覚して、あくまで自己責任で取り付ける必要があるのだとつくづく思いました。保護回路が働くことによって大きな故障は避けられるようにも思いますが、リレーボックスが壊れたり、走行系に異常が出たら困るので、自分はもう諦めて純正仕様のままで乗ろうと思います。

こうした事情を知らずに手軽に社外品を取り付けてしまって後悔される方が少なくなればいいなと思い、注意喚起の記事を書かせていただきました。

ちなみに理由はよく分かりませんが、社外品を取り付けてすぐに不具合が出たわけではなく、1年以上経ってから出た不具合でした。部品の劣化も関係しているのかもしれません。