NH904M-Accordのブログ一覧

アコードに乗り始めて2年が経ち、その間の燃費もずっと記録に残しています。給油の度に満タン法で計算した燃費なので、概ね正確な数値と思います。ちなみにメーターパネル内の燃費数値と比較してもほとんど差がないことも確認しています。

だいたい給油は月1回のペースで、年間を通じての平均燃費が23km/L台ですね。冬場は少し燃費が落ちやすく22km/L台くらいに落ちて、春先は一番燃費が良くなる傾向にあります。それでも年間を通じてブレも少なく、車格を考えたら非常に優秀な燃費数値かと思いますし、とても満足しています。

コンパクトカークラスなら当たり前の燃費でしょうが、5mに迫る大型サルーンでこの数値は立派だと常々思います。

最近ちょっと車の使い方が変わった点があります。基本的に自分はアイドリング状態で長く車に乗っていることがありませんでした。乗ったらすぐにエンジンをかけて、目的地に着いたらエンジンを切るというのが当たり前でした。

しかし、最近ちょっと訳あってエンジンをかけてエアコンを付けた状態で、1〜2時間ほど車内で過ごすことが何度かありました。あまり好ましい使い方でないことは承知していますし、無駄にガソリンを使ってしまうのだろうな…と感じながら。

ところがこんな使い方をしていたにも関わらず、燃費は全くと言っていいほど落ちませんでした。ガソリン車ならけっこうガソリンを消費してもおかしくない使い方です。さすがハイブリッドというべきか、ハイブリッド恐るべし…といった感じですね。バッテリーへのダメージを考えると、あまり推奨される使い方ではないでしょうが、燃費がかなり落ちるのを覚悟でやった割にはほとんど下がらなかった結果に驚きました。もちろんエアコンの設定や外気温にもよると思いますし、決して推奨される使い方ではないでしょうから、やらないに越したことはないですね。

免許を取得して20年以上が経ち、いろんな車を乗り継いで来ましたが、過去最高に気に入っている車です。中古で購入して2年が経ちましたが、全く飽きることなく、デザイン、走りの質感、燃費、所有満足度などあらゆる点で高評価を付けられます。海外に比べて日本での発売が遅かったことを加味すると、設計は10年前くらいの車になると思いますが、今でも十分通用するほどの魅力を備えている車だと思います。日本では認知度が低く、人気もないですが、そのおかげで中古相場が下がりやすいため、中古は非常にお買い得です。派手な装備や演出はありませんが、落ち着いて快適に乗れるコンフォートサルーンが好きな人にはとてもオススメできる完成度です。各評価項目については以前のレビューで詳しく記載していますので、気になる方はそちらを参考にされてください。

MAZDAを支えている最も重要なモデルとして大活躍しているCX-5がフルモデルチェンジされました。ディーゼルエンジンが無くなったことを哀しむ声も多い中、やっぱり注目度は高いようで、YouTubeにもレビュー動画が次々と出てきています。

自分も初代CX-5を所有していたので、気になる存在ではあります。ただ、新型に試乗したわけではなく、レビュー動画を見ていて気になることがあったので、それについて触れたいと思います。

世の中の評判を見ていると、往々にして高評価のレビューが多い気がします。ディーゼルが無くなったのは残念としながらも、走りやインテリアの質感向上、サイズアップによる後席や荷室のスペース拡大など、これまでの不満点をかなり改善してきた仕上がりのようです。

MAZDAとしても屋台骨のモデルでコケるわけにはいかないでしょうから、気合いを入れて開発してくるのは当然で、これまでの不満点を解消できるような仕上がりでなければならないと思います。

ここまでは想定内といえば想定内です。

ただ、レビュー動画を見ていて、すごく気になるものがありました。

とある自動車雑誌のレビューでしたが、動画冒頭でなぜか新型CX-5にことごとくダメ出しをしているのです。乗り心地からアクセルやブレーキ操作に対する反応から、とにかく驚くくらいのダメ出しがされていました。

「そんなはずない！」と思って別の広報車を借り直したら、世間の評判通りの良い車だったというオチでしたが…

そのことをMAZDAに尋ねると、最初の車も公差の範囲内(不具合はなく仕様の範囲内、つまり正常な製品ということ)だったそうです。

これを動画として公表することの是非は置いておいて、少なくとも購入検討している人にとっては不安要素でしかないですよね。

逆に「最初の個体は調査したところ本来の性能が発揮できていないことが確認されました。お客さまに納車される車はこのようなことがないよう管理体制を強化しています。」と言われた方がまだ安心できませんか？

ただ、この話を聞いた時に「やっぱりMAZDAだな…」と思ってしまいました。

過去に3台のMAZDA車をいずれも新車で購入したことがあり、試乗車や代車にも何度も乗せてもらったことがありますが、正直な感想としてはMAZDA車は個体差がかなり大きいメーカーだと感じました。試乗車ではすごく印象がよかったのに、いざ納車された車に乗ると「あれ？こんなだったっけ…」と思った記憶があります。もちろん新車購入を前に気分が浮ついてたりして、普段と違う精神状態だったのもあると思いますし、人間の感覚なんていい加減なので、絶対的な違いが証明できるわけではありませんが、今回の動画を見ていて「やっぱりMAZDAって個体差の大きいメーカーだよな」と思いました。公差の範囲内というのはメーカーが決めていることであって、それを幅広く定義していれば、松竹梅みたいな差があっても正常だと言い切れるわけです。

MAZDAから離れて10年近くになりますが、未だに品質管理が決して高くないレベルにあることが動画からも分かってしまいました。CX-60を未完成なまま市場に投入して大惨事になっても、未だに真摯に反省していないのでしょうね。契約して納車されるまで、自分の車が松竹梅のどれになるか全く分からない上に、梅であっても文句は言えないということになります。

工業製品である以上は完成度にある程度の差があることは仕方ないとしても、同じモデル2台に乗って酷評と絶賛のレビューが出るような品質管理はあってはならないと思います。今でもYouTubeで公開されたままになっているのでメーカーも周知の事実のはずですが、何の対応もしないとしたらやっぱりMAZDAは顧客を大切にしていないメーカーと言われても文句を言えないですね。

ハイブリッドバッテリーは車側で充放電が制御されるため、自分では基本的にコントロールできません。

たまに下り坂が続いたりして、満充電できることがあって、なんだか少し嬉しくなります。PHEVだったら充電すれば簡単に見られる光景でしょうが、ハイブリッドはこまめに電力を出し入れして走るので、日常走行では滅多に満充電になることがありません。

それにしてもハイブリッド車ってつくづく良く出来てるなと思います。自宅に充電環境は一応あるので、EVでも運用可能ではありますが、まだまだハイブリッドで十分です。

数年後に乗り換える時は、できればPHEVがいいですね。純ガソリン車を懐かしく思う時もあったり、セカンドカーに旧車でも…と考えたこともありますが、今の愛車に満足しすぎてて、たぶんセカンドカー持ったところであんまり乗らない気がします。でも、憧れとしてはロードスターや86みたいな2ドアのスポーツカーに乗ってみたい気持ちはありますね。

アコードのインテリアはブラウンの差し色でコーディネートしていますが、ここへ来てブラウンのシートカバーがAmazonに売られているのを発見してしまいました。

十中八九チャイナ製だと思いますが、低コストでベージュやブラウンのシートに変えられると思うと、かなり魅力的ですね。ただ、おそらくリアシートにこのカバーを付けるとアームレストは使えなくなる気がします。

一応、車種専用品として出ていますが、レビューを見ているとフィット感は少し劣る可能性があります。まぁ失敗したとしても許容できる価格なので、人柱になってみるのも悪くない気がします。

しばらくカートに入れて気持ちが変わらなかったら購入してみたいと思います。