シフトの操作性

アコードのシフトはボタン式になっています。先進的と言えばそうなんですが、単純な操作性という意味では、メルセデスのシフトはよく出来ていたなと思わされます。ステアリングを持ちながら右手でレバーを上げ下げするだけで、自在にシフトを操れる感覚があり、慣れたらとても使いやすかったです。アコードのシフトボタンも使いにくいというほどではないですが、狭い駐車場で何度か切り返したりする時に若干煩わしさを覚えます。

一方でパドルシフトはけっこう気に入っています。と言ってもギアが変わるわけではなく、減速セレクターと言ってアクセルオフ時の回生エネルギーを溜める力を変更するためのものです。左のパドルを引くと、4段階で減速加減を強めることができます。最大にしてもワンペダルドライブができるわけでもなく、そこまで強い減速は出来ません。ただ、不快な減速の仕方もしないでエネルギーを効率的に溜められるので、なるべく減速時には使うようにしています。減速し終わった頃には、また勝手にデフォルトに戻ってくれるところも安心感があります。

欲を言えば、せっかくこういう機能を持たせるなら、ワンペダルドライブも選択可能にしてくれたら、なお嬉しかったですね。ガソリン車から乗り換えても違和感がないように…という開発者の意図なんでしょうが、ユーザー側で選べるようにしておけば問題ないと思います。まぁ違和感の少なさを優先したという意味では、開発目標は達成できているとも言えます。