NH904M-Accordのブログ一覧

日本で発売される車ではありませんが、日産の新型ティアナの写真が出回っていて、思わず「ひさびさのカッコいいセダン登場かも⁉️」と思ってしまいました。



フロントはギリ及第点といった感じで、そこまで好きではないですが、リアはなかなか良い感じですね。レクサスの高級サルーンとして出てきてもおかしくないテイストな気がします。


フロントバンパー下部の謎の切れ目がアクセントなんでしょうが、要らない気がします。まぁ日本だったらナンバーに隠れて見えなくなる位置と思いますが。


サイドビューも正統派セダンというより、クーペフォルムに近いデザインですが、個人的には好きですね。


昔のティアナのデザインけっこう好きでした。若者向けではない見た目なので、人気がなくなるのも頷けますが、モダンリビングを謳ってた頃のティアナは悪くなかったと思います。もうこういう正統派セダンみたいなモデルは時代的に合わないんでしょうね。

去年の6月に納車されて、気付けば1年以上が経ちました。走行距離も納車されてから1万km以上走りました。

最近すっかりブログに書くネタがなくて放置していたので、1年経ったレビューでも書いてみようと思います。

トータルの走行距離が29000kmくらいになりますが、納車時と比べてエンジン音が大きくなったとか、足回りの劣化が・・・なんてことは何もなくて、極上のコンフォートサルーンは今もなお健在です。

発車の儀で、毎回ブレーキホールドのボタンを押すのが煩わしい・・と言いたいところですが、すっかり慣れてしまったので何とも思わなくなりましたね。

ACCのレーンキープが65km/h以上でないと作動しない点が今時の装備としては見劣りしますが、実用上は大して気にならないですね。低速でもアシストしてくれるに越したことはないですが、ステアリングの滑らかで上質な感じが大好きなので、自分で運転するのが苦にならないです。機能面だけで言うと、前車のEクラスの方が高機能でしたが、メルセデスはACCの加減速や停止時の動作が荒っぽくて、それが嫌であまり使っていませんでした。その点、アコードは加減速も滑らかだし、止まり方も上手なので安心して使えます。世代的に仕方ないのでしょうが、前車の認識精度がやや残念な時がありますが、そうした癖を把握した上で使う分には全く問題ありません。

あとは、アラウンドビューモニターが無いのも車格を考えると残念ですが、これも慣れてしまえば大して気にならなくなりました。大柄なサルーンとはいえ、日常で扱いにくいと感じるような場面はほとんどなく、自分としてはちょうどいいボディサイズに感じます。

何よりアコードの素晴らしいと思う点は、1年乗ってみて全く飽きが来ないところですね。自分の好みにピッタリとハマってて、正直なところ不満らしい不満がありません。夏場でも20km/L以上走ってくれる低燃費性能はもちろん、運転していても変な緊張感やストレスを感じることが全くなくて、これまで乗ってきた車で最もお気に入りです。

大人4名乗車で高速を使って片道1時間くらいのドライブをしたこともありましたが、みんなから大絶賛されました。

世間的にはほとんど認知も注目もされていない車でしょうが、中古車は本当にお買い得で狙い目だと思います。ブランドを気にしないセダン好きには、ぜひ薦めたくなります。特に快適性重視の方にとっては、注目して損はないモデルです。

と言うわけで、とっても気に入っている愛車なので、まだまだ大切に乗り続けます。

某自動車評論家の記事を読んでいたら、新型リーフがセダンになるらしいという話を見かけました。

えっ？マジですか？それってもはやリーフではないんじゃない？

と思いました。

てっきりこれまでの延長でハッチバックみたいなボディで登場するのかと思いきや・・・

何かの記事でクロスオーバーになるとかいう話もあって、クラウンクロスオーバーみたいな感じなのか？と思いきや・・・

まさかのセダンで登場したらビックリですね。

一体どこの市場で売りたいのやら・・・

人気のSUVに寄せてくるなら分かりますが、よりによって世界的に不人気のセダンで、しかもEVって・・・

どんなに中身が良かったとしても、ボディ形状の時点で壊滅的ですよね。

そりゃセダン好きとしては、中古が超絶お買い得特価になるなら考えてもいいですけど。

世の中的には喜ぶ人が少ないでしょうね。

昨日は夏のような暑さでしたが、車をピカピカに洗って川沿いに行ったので、写真を撮ってみました。





目新しい構図が思い付かないので、いつものアングルですが、親バカながらカッコいい車だなって今でも思います。派手さはないけど、本当に不満が少ないです。

もうこの車との付き合いも1年になります。とりあえず、あと4年は保証もあるので安心して乗り続けられます。


いつもながら燃費も良くて、普段使いなら月1回の給油で余裕です。

2023年に登場したばかりの5シリーズですが、デザインが相当不評なのか早くも大幅なフェイスリフトが予定されているようです。ノイエ・クラッセとかいう新世代のデザイン言語を採用すると、こんな感じのグリルとライトが一体化されたデザインになるみたいですね。もはやフェイスリフトというよりフルモデルチェンジのレベルな気がします。

都会の方は分かりませんが、田舎では現行の5シリーズを一度も見かけないので、あまり人気はなさそうですね。セダンなのに腰高感のあるデザインで、カクカクした感じがBMWらしくない感じはしました。中身は素晴らしいのかもしれませんが、やっぱりエクステリアのデザインって大事だとつくづく思います。

田舎と言っても一応県庁所在地に住んでいて、市内にBMWもメルセデスもディーラーがありますが、BMWは本当に見かけないですね。たまに走っていても3シリーズとか2シリーズで、5シリーズ以上はほぼ見ないです。

ディーラーも移転して立派な建物になって、展示車もいっぱい並んでるのに、いつもお客さんは少なそうですね。ドイツ御三家と呼ばれていた時代が懐かしく感じるくらい、メルセデスがかろうじて威厳を保っているくらいで、AudiやBMWの存在感がどんどん薄くなってきているように思います。

メルセデスもそうですが、かつてのユーザーが付いていけないレベルで値上げを進めたり、デザインの大幅な変更を加えたのが悪手だったのではないでしょうか。相対的に日本車の優位性が上がって、わざわざ輸入車を買うこともないか…って思わせてしまった面もある気がします。

10年前くらいまでは、BMWなんて詳しい人が見ないと「どこが変わったの？」っていうくらい顔面も少しずつしか変更してなかったように記憶してますが、今やモデルライフの途中でここまで大きな変更を加えるようになりました。パワートレインもそうですが、デザインも過渡期というか迷走中なんでしょうね。

ノイエ・クラッセは洗練された雰囲気を感じますが、慣れるまでは違和感が強そうですね。

でも、これが日本で売れるかというと…厳しい気がします。