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昨日は車検で預けたムルティストラーダを引き取りに、ドゥカティ京都まで行ってきた。
ちょうど新型ムルティのデビューフェア中だったので、ついでに展示車両を見せてもらってきた。

うちのムルティは初めての車検。
まだまだ乗るつもりなので、買い換えることなど微塵も考えてはいないけど、新型の存在感は気になるところ。
新型の目玉は可変バルブを搭載した新エンジンといったところか。
先代では日本の騒音規制のせいで、日本仕様はイタリア本国仕様から大きくパワーダウンされていたが、新型は10馬力ダウンにとどまり、150馬力を発揮するとのこと。
まあ、バイクで150馬力も欲しいと思う場面は、サーキットでコンマ何秒を削る走りでもしなければ、ないだろうけどな。
エンジンをかけさせてもらったら、アイドリングの音はうちのムルティよりだいぶマイルド。
先代はドゴドゴドゴ…とドゥカティらしさというか、荒っぽさがあったけど、新型はドゥルドゥルドゥル…と、BMWのR1200GSに近づいた感じかな。
日本仕様のパワーダウンが10馬力に抑えられたのもこの排気音のおかげだろうか。

車体デザインは…良いか悪いかはともかくとして、先代に比べるとわたしの好みからはちょっと遠のいた。

左右の目が繋がってるのはちょっとなあ。
無骨なオイルクーラーのシュラウドは先代のときから気に入らないポイントの1つだったけど、ボディ同色になったおかげで、2つの穴が目立つようになってしまった。
なんとなく、大昔の特撮ヒーローにも見えるな。

iPadを彷彿とさせる新型のメーターパネルは見やすそう。

夜は明るすぎると目がくらんでしまうので、簡単に明るさ調整できるスイッチがあるといいな。
うちのムルティも夜は明るすぎると感じるときがあるのだけど、階層的な設定メニューを操作しなければならないのにはちょっと困ってる。

純正のタイヤはピレリのスコーピオントレイル2。
溝の数は増えたようだけど、浅いのは変わらず。

そういえば、うちのムルティ、フロントはコンチネンタルTKC80に交換したけど、リヤはすり減ったスコーピオントレイルのまま。
もうちょっとでスリップサインが出てしまう車検合格ぎりぎりラインだったので、車検前にリヤもTKC80に替えようと6月前半に注文していたのだけど、メーカーでの生産が遅れていまだに入荷してないのだ。

お店の人に試乗を勧められたけど、朝の10時をまわったばかりだと言うのに気温は30℃を超えてうだるような暑さだったので、早々に京都を脱出することにした。
帰りは比叡山ドライブウェイをかっ飛ばして涼んで帰った。

やっちまったなー

えり子さんのエアバッグが開いちまった。

昨日は名古屋までエリーゼでお買い物。
桑名で晩飯を食ったあと、帰りは峠を越える国道を通ったら、雨上がりで路面が濡れていた。
タイヤがすり減ってるし、午後9時をまわって辺りは暗いし、それ相応に気をつけて走って峠を越えたものの、家まであと15kmほどというところで気が緩んだか…
左カーブで後輪が横滑り。

カウンターを当ててどうにか立て直しかけたところで、道路案内標識のぶっとい柱と接触してしまった。

ウインドスクリーン越しに、柱は左フェンダーのあたりをかすめただけに見えた。
しかし、バガン！と大きな音がして、ステアリングを握っていた左腕がエアバッグにはじき飛ばされた。
左肩から先が痛くて自分でもどこにあるのかわからないし、助手席エアバッグの煙で左半分は視界が悪いし、車体が半分潰れて、自分もひどいケガになってるかと心配になった。
ともかく、右手でステアリングを持ち直して、あさっての方向にすっ飛んでいかないようにコントロールしながら停車させると、運転席エアバッグのベントホールから吹き出す煙で手首のあたりをヤケドしてしまった。

とりあえず、ケガは左腕のエアバッグが当たった部分が軽い擦り傷と打ち身、右手のヤケドはベントホールの形がくっきり、直径5cmほどの円で赤くなってるだけで済んだ。
あと、ぶつかった直後は左手の中指から小指までが痛くて、キックバックで捻挫したのかと思ったけど、一晩経ったてみたら、どうやら打ち身の痛み。
エアバッグで弾かれて、ウィンドシールドの枠かどこか、固いところににパンチしたのだろう。

エアバッグの煙が退いて、落ち着いたところでクルマを動かしてみたら、異音も振動もなく走れた。
少し広いところに移動させて車体を一周見て回っても、大きく潰れている部分はなかった。

左フロントフェンダーの前端が割れて、左フロントホイールにガリ傷。


リヤ周りもヒットしたらしく、左リヤホイールのリムが変形して、左リヤフェンダーにも擦り傷。

リヤホイールのリムは、柱の土台のコンクリートを乗り上げたときに変形したんだろうな。
助手席エアバッグの蓋が開いたことで、ウインドスクリーンに当たってひび割れて、スピーカーのグリルが弾き飛んでいた。

ステアリングのセンターがずれているものの、家まで普通に運転して帰れた。

が、エアバッグが開くような衝撃で、ダメージがこれだけで済むはずがないだろう。
今朝、ACマインズまで持って行ってフレームにダメージがないか見てもらうことにした。
さすがに高速を100km/hで走ると、ちょっとした路面のうねりでハンドルを取られる感触が強い。

こりゃー足回りにダメージきてるな。
フルカウンターでホイールをヒットしたから、さもありなん。

案の定、というか、思っていたよりダメージでかかった…orz

アッパーアームのブラケットがちぎれかかってる。
この部品だけ交換とか、アルミ板金の職人さんが直せたりすれば良いのだけど…
さもなければ全損廃車コースだそうな。

何とか直れば良いなあ。
直らなかったらケーターハムいっちゃおうか。

3回に渡ってお送りしてきた、立山乗り鉄旅もこれで終わり。
北は青森、竜飛岬から、南は別府のラクテンチまで、全国を巡ってきたケーブルカー乗りつぶし旅。
最後に選んだ立山黒部アルペンルートは、黒部ルート見学で乗れるインクラインと合わせたプランであった。

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日本全国、いろんなケーブルカーがあっておもしろかった。
十国峠ではケーブルカーの裏側も見学できたし。
そういえば、神奈川の大山ケーブルは近々、新型車両が導入されるっていうからまた乗りに行かなきゃ。
さて次は、何をテーマに旅に行こうかな。

そうそう、室堂からのバスで寝落ちする前に見た景色も、すかっと晴れた日にもう一度来てゆっくり散策したいな。

ケーブルカー乗りつぶし旅の最終章は立山黒部アルペンルートの2路線に加えて、一般人は関西電力黒部第四発電所と見学でしか乗ることができないインクラインで締めくくる。
宇奈月温泉から出発して見学ルートで黒部ダムに移動し、アルペンルートで立山駅へ、立山連峰の谷間と地下を巡ってぐるりと一周するツアーであった。

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黒部ダムから大汝山を見上げるが、残念ながら雲の中。

まあ、そのうち大汝山には登りに来るつもりだし、そのときには晴れていることを願おう。

というわけで、あまりのボリュームになってしまったのでケーブルカー乗りつぶし旅の記録はここでいったん区切って、またつづく。

6月17日から1泊2日、ムルティストラーダで立山方面までひとっ走り。
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2012年からはじめたケーブルカー乗りつぶし旅。
満を持しての最終章は立山黒部アルペンルートの一部として運行されている2路線、立山黒部貫光の黒部ケーブルカーと立山ケーブルカーである。
1日目は立山駅にムルティをデポして富山地方鉄道に乗り、宇奈月温泉で一泊した。
なぜ平日に有休を取ってまで、そして、なぜ宇奈月温泉に泊まったかは次回までナイショ。
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宇奈月温泉の居酒屋で気持ちよく酔っ払って、温泉に浸かって夜は更けた。

さーて、次回はいよいよケーブルカー乗りつぶし3本立て！　んがぐぐ