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仲間内では、TOKICOキャリパーの評価が低く、NISSINキャリパーの評価が高い傾向があります。（Bremboが評価高いのは別物）

SUZUKIでは400cc以下はTOKICOキャリパーが使用され、401cc以上ではNISSINキャリパーが使用されることが多い傾向です。

そのため、400cc以下の車両に取付ピッチが同じNISSINキャリパーを流用するカスタマイズが流行りました。
25年くらい前でしょうか？仲間が働いていたSBSには、廃棄処分待ちのTOKICOキャリパーがゴロゴロあったので、比較的キレイなモノを無料でもらっていました。

では、何故そのような評価になったのか？画像（左側TOKICO、右側NISSIN）ではよく分かりませんが、双方のキャリパーピストンを外しで見ると一目瞭然です。

NISSINキャリパーは内部までアルマイト処理がされていて、TOKICOキャリパーは削ったまま（アルミ地）になっています。（Bremboも内部にアルマイト処理がある）

新品状態ではさほどの差は出ませんが、経年でピストンの動きが悪くなるのは、やはりTOKICOキャリパーの方です。
ピストンの動きが悪くなると、ブレーキの引き摺りなど、走行に支障を来たす原因にもなりやすいため、定期的な揉み出しやOHが必要です。

リアのTOKICOキャリパーですが、RG400Γ用からGSX-R1100（油冷最終でOH済の中古）に交換したため、OHを初めてしましたが、ピストンを外すとアルミが削れた粉がキャリパーに付着していました。

ちなみに四輪車のキャリパーはどうか？と言うと、社外品や純正Brembo装着車以外では、TOKICOキャリパーと同じく削ったままの状態がほとんどです。（最近の車両は未確認）

四輪車用のキャリパーOHキットは、単車用と比較して安価（登録台数的な関係？）ですが、一般整備では交換してしまうそうですね。（Brembo装着車を除く）