伸び代

純正がよくできたデザインのため、内装、外装は自分の考える理想『走りの性能に直結するところのみ触り、無駄なものは一切付け足さない』を意識した“純正を活かしたスタイル”を作ってきたので割と満足のできる仕上がりになっています。

内装のリバースギア、エアコン吹き出し口のカラーリングは外したいんだけどガッチリ付きすぎて外すのが手間なのでそのまま…。

内装、外装の項目と同様走りの性能に必要な要素のみ触っています。

定石ではありますが、足回り固めてハイグリップの太履きにしている上で、ボディ補強も一通りやっているので峠のコーナーも思い切って攻められるセッティングになっています。

ただあくまでもストリートをメインとしたセッティングのため、普段使いでの使いやすさを損なわないことを最も重視しています。
結果として街乗りはもちろん、高速道路を使った500kmの長距離移動でも極端に疲れを感じることはなく、ストレスフリーに使える仕上がりです。

高速道路に関しては言わずもがな、エアロによるダウンフォースが効いており高速走行でも抜群の安定感が実感できます。

問題点はウェットに極端に弱いことですね。
タイヤによる影響が一番大きいですが、突然のテールスライドが発生しやすいので雨の日は極力乗りたくないです。

あとは乗り慣れてきたこともあり、NAではパワー不足を実感するようになりました。

車高調に替えているので純正と比較したら悪くなっているとは思いますが、他者様を乗せての街乗り〜高速道路を走っても気にならない程度のようなのでそこまで乗り心地は悪くないと思います。

18インチ8.5Jに225/40r18のタイヤを装着したものを4本、フルバケットシート1脚、シートレール1セット、ちょっとした工具や生活用品を全て1度に載せきれたので積載性は最高です。

内装が全て残っている状態でこれだけ載るなら普段使いで困ることはほぼ無いですね！

平均リッター11キロ程度。

良くてリッター14キロ、悪くても基本リッター10キロを下回ることは無いので燃費はまぁまぁ良いですね！

実は強化クラッチにしているため、街乗り(75km/h未満)では6速が使用不可能という条件の上でこの燃費なので、6速が使えたらもう少し燃費は伸びるはずです。

自分が購入した時期は一番高い時期だったので今ではありえない金額でした。

最近は50万から選べるくらい値落ちしてきているようなので比較的手頃な価格に落ち着きましたね。