nobu-ji(旧｢のぶ爺｣)のブログ一覧

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もともと、ポジション、ナンバー灯、バックランプは先行してLEDにしていました。

勿論室内灯もLED化済み。

その他のヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプはずっと躊躇していました。

ヘッドライトはHIDで、4300Kから12000Kまでいろいろと使ってみましたが、総合的に考えるとやはり4300K（純正基準）が一番明るく見えますね。

これは「8000K」のHID。雨の日では、この数値になると前方は全く見えなくなりました。

前置きとして、フォグランプだけは「イエローハロゲン」のままです。
フォグのLEDはどうしても「緑かかった」色に見えるし、雪が着雪し見使えなくなるのはどうしてもいやなのと、前照灯として唯一「白」以外の色が使えるからです。
緑かかったLEDのフォグは、「いかにも明るくていいだろう」と変な主張をしているような気分に見える（あくまでも個人の見解です）のは嫌ですので。

最近無意味にフォグランプだけで夜間を走行している車を見かけますが、あれはやめてほしい行動の一つです。

対向車が本当に要るのか、ついついハイビームにして確認してしまいます。

で、続けてヘッドライトをLED化

Lowビーム用とHight用としてそれぞれ用意しました。

夜間点灯するとしっかりカットラインも出て見やすいですね。

壁にもともとのカットラインをマスキングでしるしをつけて、LEDへ交換してもカットラインが狂わないか（ダイハツ車のように）を確認します。
商品は、車種によってはカットラインがしっかり出ないまたは狂う車種もあるそうなのでこの点は十分に中が必要ですね。

続いてウィンカーバルブの交換。これは前期型を乗られている方ならばわかりますが、プラスドライバー１本で交換可能なのがらくですよね。

Before

After

ウインカーは見ての通り、各段に光量が上がりましたね。
昼間でもこれぐらいみえると後ろからみまちがいはなくなるでしょう。

それにしても最近の車の後方ウィンカーはデザイン重視で、後方からの視認性を完全に無視しているように思えるのは私だけでしょうか？

最後はブレーキランプ（ハイマウントは来月に）の交換

テールランプユニットはウィンカーと一緒なので、本当に交換するだけ。

Befor

After

ブレーキはぱっと見あまり差が無いように見えますが、赤のカバーの中に、赤のLEDだからかもしれないですね。

それでも結構明るくなったと思います。

ちなみに下の画像が交換前のウィンカーバルブです。

シルバーにコーティングされたステルス型のウィンカーです。

下の画像は、ブレーキランプ。

電球に少し黒ずんだ焦げたような形跡が出てきていました。

まあ、10年切れもせず持っているのですから、多少の焼き付きがあっても仕方がないですね。

これで、来月ハイマウント（３つと中途半端ですけど）をLEDにすればすべて完了ですね。

６０過ぎても小遣い制なので、毎月地道に変更していかなければ・・・・でも、これもまた一つの楽しみですね。
お金が無ければ無いなりに、地道に変更を続ける。

長く相棒として乗って痛い車でもありますので。

「キイロビン」を使い、フロント以外（フロントはガラコでコーティングしているので）の窓にこびりついた「うろこ」を一生懸命にとる作業が本日のメインですね。

とりあえず「リア」についているうろこをとるため、初めはキイロビン（Goldもあったのですが）でこすりながらとる作業を「３回」行い、やっとまあまあ納得できるレベルにまで綺麗にできました。

続けて、左右のガラスも一生懸命に磨いたのですが、思いのほか強烈に跡が付いてしまっており、

後部ドアのガラスのうろこの除去は完全にはできませんでした。

ちなみに写しているのは左側ですが、これが左右両方なんですよ。

まあ仕方がないですが、施工する前よりはまだましになったので、この上から「ガラコ」で撥水処置を行いました。

車自体、昨日息子自身がスタンドの洗車機に入れてきたこともあり、まあまあ綺麗に見えましたが、いざ手洗いを始めると、やはり洗車機では綺麗にならない細かな部分に蓄積した汚れ（もう汚れといっていいのか？）があちこちに散見していたので、洗車用の筆も使い細かなところまで洗いました。

自分のデリカだと、面積はスイフトよりはるかに広いですが、細かな部分は手が入りやすいのと、普段から整備時に見つけては清掃しているので、流石にここまでひどくはなりませんでしたけど。

何事も日頃の手入れをまめにやることで、ひどくなる前に手が打てるということでしょうか。

とわ言うものの、普段MTに乗る機会は本来ならば皆無なのでしょうけれど、息子の車が空いていればいつでもMTを運転できるのは、やはり楽しいものです。

この車を新車で購入し、今年で10年になります。

はじめは残クレでローンを組みましたが、残った残価は一括で返済。

自分の物になってからは、結構好き放題。

でも、家族5人で先代のスペースギアから引き継いで、あちこち行くこともできました。

まあ、この5年は子供たちも成人したり、大きくなったことで、家族全員でどこかに一緒に行くという機会はさすがに少なくなりましたけど、それでも家族の足にもなって、現在まで元気に走ってくれています。

幸いにも、他車との事故もなく、どちらかというとすべて「自爆」ばかり。

「自爆」も、大破というより、あっちこすり、こっちこすり程度。

それ以外として「リコール」は除いて、せいぜいあったのは数点。

・タービンの焼き付き（？）によるタービン交換

・オイルゲージのゴムパッキンが硬化して、内部圧力を受け止められなくなり、エンジンルーム内でオイルの噴水。

・オイルパンの変形（本当に？）で、交換。

・オイルセパレータ内が満タンになり、かつ上部の水分が凍結してしまい、エンジンカバー側からのオイル吹き出し。

・最後*のとどめは、修理したはずのオイルパンからのオイル漏れの再発。

昨日時点で残り60km弱でもあり、今週末、家内と娘が車を使うということは……

絶対に切りの良いところでのメータ撮影なんて（無理）😂😂

ならばと、朝6時に自宅を出発し、毎週恒例のドライブの距離を延ばす算段にしました。

で、結果が以下の通り！

タイトルにも書いたように、オイルセパレーター内の水が凍結してしまい、ブローバイホースが目詰まりしてしまい、シリンダーヘッドのパッキン（ゴム部分）から大量にエンジンオイルが吹き出してしまいました。

冬場は特にたまりやすいので、気を付けていたのですが、点検してから1っか月も経過しないで、いっぱいまでたまるとは！

いっぱいになったとしても、おそらく関東にいたのなら今回のようなことは起きなかったでしょう。

今回（年末年始）は、実家（北海道）に車で帰省しました。

帰省した当日やなどは車であまり出かけることともなく、大丈夫だったのかもしれないですが、エンジンが関東に比べ冷えたこと（夜の気温は氷点下10度まで下がりました）と、昼間はチョイ乗りしかしなかったため、ブローバイが一気にたまり、結果水が凍り付き本来セパレーターを通り抜けるブローバイガスが抜けることができず、シリンダーヘッド内の圧力が高くなったためだと思います。

実際、シリンダーヘッドからしみだしている（ヘッドと森林だーの間ではなく、ヘッド部分からのみ）のも目視確認できましたので。

北海道に帰省するために、オイル交換もしたのに、完全にせいそうできてはいませんが、エンジンオイルが約2.5L入り、MAXまで到達しましたので、相当量抜けたのだと思います。

ただ、冷間時からあまり回転数は回さず走行していたおかげで、本当の致命傷までには至らなかったのだと思います。

写真はまだ内部が凍結した状態のもので、れbウェルのパイプの上部まで水がたまり、見つけたときはパイプ内も凍結していましたので。

もっと、大型のセパレーター（オイルキャッチタンク）に交換したほうが良いのかなとも考えてしまいます。

冬場（千葉）は特にたまりやすい傾向があるのは、私だけでしょうか？

どなたjかアドバイスを頂けたら幸いです。