nobu-ji(旧｢のぶ爺｣)のブログ一覧

今更ながら感も否めないのですが、「X-Fang（https://www.shop-tgs.jp/）」さんの「Suction Chamber D1900S/D:5(CV1W)」が、注文してやっと届いた（MC前の車種だから仕方ないのですけど）ので、スロットル周りの「すす」払いもついでにやっちゃいました。

７月中旬注文して昨日の昼に到着！

ＤＤＳはちょうど今日からという事もあり、ＤＤＳ（https://roadhouse.co.jp/）に、お邪魔するか、それともこちらをやるか考えて、DDSは明日もあるので、ひとまず時間のかかる作業を専攻して行いました。

今回は前輪側を馬に乗せ、タイヤも外しての作業。

とりあえず邪魔なパーツ、グリル、エアクリ、バッテリー、そして車体下のアンダーフロアすべてを取り外しての作業。

で、ちょっと気になる箇所を発見。

インタークーラーにつながるパイプの止め方が、少し偏っていました。

以前はパネル外した時に気になっていなかったので、もしかあすると「リコール」対応で下側からアクセスすると「Dさん」が言っていたので、その際にずれてしまったか？

他の作業でも、確か「Dさん」何かチョンボしていたのですよね。

来週別件で行く用事があるので、その際に「こそっと」話をしておきましょう。

で本題に戻り、サクションチャンバーを取り付ける前に、スロットル周りの「すす」払いから作業開始です。

と言いながらの、元々のおサクションパイプは、下からしか抜くことができないので、一応したから引っこ抜きました。

特に亀裂も、硬化もしていなかったので、綺麗にして、袋に入れて取っておきましょう！

いざと言うときの為にもね。

サクションパイプが抜けたので、いざスロットル取り外しへ。

一旦外から見た感じでは、スロットル自体はそれほど汚れはひどくなく、でも汚れてはいます。

１度も掃除をしたことが無く、普段からあまりエンジン回さなければ、この中がものすごいことになっていると思います。

１回目の時が、私もすごかったので。

でも、それ以降、まあ普段乗りの時はそれほど回しませんが、ひとたび高速へ合流するときなどは３０００rpmまではしっかり回しての合流。

それ以外でも法定速度までのダッシュを時頼しますし、Lucasを月１回（３給油に１回程度）程度入れてもいるので、どうなのでしょうね。

スロットルスペーサーのところに、液体パッキンが少し飛び出ていたので、今回はこちらの方が汚れていましたかね。

で、その奥はというと・・・・・・

こちらもまあまあ汚れていたのでお掃除後の状態です。

清掃はここまでを必ずやることにしています。

１回目のすす鳥でこれだけの量が簡単に出てきます。

流石ディーゼル！

掃除完了して取り付け後。

やはり今回も液体パッキンが少し内側にも出てしまっているので、次回もここは相当すすが溜まるでしょうね。

でも仕方ありません。

それでは本題のチャンバーを取り付けて！

いい感じですね。

では、元に戻すため、各パーツの取り付けを開始！

エンジンkぁバーもつけ、バッテリーも押し込んで、一旦エアクリーナーを付けてこの時点でエンジンを回してみました。

案の定、１発目は「ボン」と音がして、それからあとは普通にアイドリング。

各種警告灯が点かないか確認をし、点灯しないことが確認できたので、残りの部品を取り付けです。

上側の取り付けはすべて完了！

アンダーカバー側もすべて完了し、作業終了！

実に昼食の休憩３０分ほど取りましたが、朝９時から開始して、１６時に終了。

道具がそろっているからと言っても、やはりそれなりにかかりますね。

立駐でもあればもっと整備しやすいのでしょうけれど、そこまで必要か？

とおもちゃいます。

それと、今回は、失敗らしい作業失敗もなく、ほんとに順調に作業ができました。

やはり「横着」はしたらダメですね。

でもほしいな！！

車庫というか、整備できる小屋が。

完全、室内なら、バラバラで終わらすことも可能だけど、やｈり、青空とまではいかなくとも、外から見えている様では、作業完了させるしかないですので。

さあ、これ明日はＤＤＳに行きましょう！

とまあ、やたらと長い