nobu-ji(旧｢のぶ爺｣)のブログ一覧

進行方向に対し、正方向で装着してみました。

ただ、入っていた箱に「６スリット」の場合と「１２スリット」の場合の装着例が記載されていました。

そこで１週間ほど乗ってみて正方向でも十分ノーマルより十分効くのですが、「DIXCEL Type-M」もあることなので、パッドのヘリが早くなっても効きを一層上げることを考えて、本日逆転にしてみました。

手順がすっかりわかってしまったので、交換する時間は前回より１時間短縮できて1.5時間で完了。

軽く乗ってきたら、案の定効きは向上しましたね。

といっても極端に効きが向上したというわけではないけれど、感触として効果は上がったような気もしますね。

まあ、これからしばらく様子見しながら楽しんでいこうかと思います。

足元から固めててきて、最終的にブレーキ周り。

ほかの方のように、ブレーキそのものを交換するほど費用はないので、ひとまず最低限のパッドとローターで強化ですかね。

本当は「SD」ではなく「HS」が欲しかったのですが、残念ながら「HS」の製造は終了し、「FS」に代わるとのことで・・・・・

で、当初の予定の「SD」にしてみました。

１台分となると結構な重さになるのですね。

フロントのブレーキローターは簡単に外れるかと思ったのですが、偏屈なのか普通あると思う「取り外し用ボルト」を突き刺す「穴」が無い？？

まさかセンターナットを外さないといけないのかと思ったら、単純に外すだけらしい・・・・

でも外れない。

仕方がないので「ハンマー」で裏からたたいて何とか外しました。

ここまで外せれば、あとは簡単。

ただ、過去１度ブレーキキャリパーのガイドを止めているボルトを折ったので、今回は注意というより前回しっかり「グリスアップ」していたので、逆に密着し過ぎで抜けなかったぐらい（笑）

抜けてしまえば「錆」もなく簡単に外せますね。

足回りの「錆」は避けて通れない。

だからと言って「油」まみれにもできない。

なので必要な問いころにはブレーキグリス関連を充てん。

取り外してしまえば、ローターをはめるのは簡単ですね。

スリット６本の場合は「逆転」が推奨のようですが、今回は「正転」にしました。

少し慣れるか、効きに不満が出るようなら「逆転」にしようかと思います。

とまあ、４輪すべて完了。

試走では、効きはノーマルよりは上がった感じでしたね。

結論は、もうしばらく乗って感触を感じて調整してみてからでしょうかね。