nobu-ji(旧｢のぶ爺｣)のブログ一覧

シリコンによる製品で内部に４層の網状の膜で強化されていますが、そのうちの３層まで見事に削られてしまいました。

気が付いたのはたまたまエンジンルームの遮熱版（ステンレス製）を磨こうと思い、取り外した際、ラジエーターファンの先にピンク色の何かが付着していることに気が付いていることを不審に思い、かつ過去同じD5乗りの方に類似事象が発生していたので、バールを持ち出し確認したところこの状態でした。
この状態を放置しておくと、「穴」が開き走行不能になる事でしょう。

なので急遽標準のパイプへ戻しました。

交換はいたって簡単（慣れてしまえば）で、エンジン下のカバーを外してしまえば両手も入るのでささっと交換。

いつもならDDSを待っての購入となるのですが、今回はそこまで待っていられないので、オンラインショップで速攻の購入。

https://x-fang.jp/?pid=88858361#

Suction Chamber D1900S / サクションンチャンバーD1900Ｓ

色は今回も「赤」で。

今週中につくか？それともMC前にしか使えないため、一定量の数量がそろうまで「待ち」が発生するか今のところ不明ですけれど。

とりあえず来るのを待つだけですね。

と、これが１つ目の問題でんでした。

最初電話でサポートセンターに連絡したら、今はオンラインで注文できるということからオンラインで依頼しました。

その際に、免許証の画像、使用している車の車検証の提出が必須。

もちろんキーの固有ナンバーも必要（購入時事前登録も必須）で、キー登録後の照合が結構綿密でしたが、たまたまクラウドにキーの番号と車検証のPDFがあったのでスマホから今週の月曜日に注文して水曜日に届いたということは、キーロックナットが無いことに気がついた時点で頼んでおけば・・・・・・・とまあそこまで急いでも所詮外す時間はなかったのでちょうどでしたでしょうね。

で、タイヤを外しブレーキ周りを確認。

最初は純正のローターにパッドのみを交換。

作業をしたのが２３年の２月。

２３年の１２月にスリッドに交換し、その際は特にパッドのヘリは特に気にすることもない程度でしたが、今回確認し驚きの事実が。

パッドが規定値以下になった際に「キー・キー」なく用の部分がすでに破損してなくなり、残りの残量が約３ミリまで減っていることが確認できました。

たった１０カ月でここまで減るのかとも痛感。

後輪内側の左右両輪とも同じ減り方しているので、異常とはいえないですかね。

ちなみに外側は内側に比べまだ残量はありましたが、やはり減りは早い。

因みに前輪はまだまだ余裕。

デリカって後輪のブレーキが前輪に比べ効きすぎ？かはわかりませんが、この状態のままではまずいので、すでに後輪だけ注文済み。

DIXCELのTYPE-Mも１セットあるのですが、流石に前後別の種類のパッドにはしたくないので。ECを再注文。

今週末には届くので、速攻交換ないとですね。

TYPE-Mも後輪用１セット用意しておいた方がいいのかな？

とりあえず、今回交換してみて、半年後の１１月ぐらいに再チェックしてどのぐらい減るかですね。

ローターをスリッドに交換したおかげで、ブレーキの感触は私好みになりましたが、ここまでパッドの減りが早いことは本当に想像していませんでした。

さて、次の確認時にどれだけ減るかですね。

今までブレーキパッドの交換は過去の車でもよくやっていました。

ミラージューサイボーグ-Rの時はメタル系のパッドを使用したことも。

でも、今回のように「スリッド」いりのローターを使ったこともなく、キャリパーは予0来れっぱなしでした。

本当は雪道に走りに行こうと息子と話をしていましたが、この３連休は暖冬のせいで雪もなく、気温も高くて今回は断念。

で、それじゃブレーキ周りの清掃でもしようかと。

結構な「汚れ」が固着しているので、それならばこの休みを利用して「汚れ落とし」でもと作業を開始。

ただ実際にやってみると１か所に２時間は十分かかってしまうので、４か所やると８時間。

さすがにこの時期に１日でやるのは無理があるので２日間かけての作業開始！

1日目は後輪側。

これでも一応磨き終わりの右後輪。

やはりパッドの固着はしぶといですね。

残念ながらブレーキキャリパーを取り外しての清掃ができない（道具もないので）。

右側は、陽かあたって左側よりきれいに見えますね。

きれいになると、やはり気持ちがいいものですね。

で、翌日はフロント側。

さすがにこちらは、後輪に比べ固着の状態が一層強烈。

それでも後輪の作業開始時間に比べ少し早いのと、前日は厚着でかつ作業服だったので汗がひどかったです。

前輪の時は少し作業着下を薄着にして開始。

呉工業の「ブレーキクリーン」を使ってみましたが、これ「パーツクリナー」と実質同じでした。

なので「作動油」を使用して磨いてみました。

結構効果はありで、終わったら「ブレーキクリーン」で洗浄で終わり。

初めて使ったのですが、「DIXCEL」のローターは、最初から腐食防止の状態のようで、錆らしい錆は見当たらず。

それにデリカのローターはキャリパーサポートを外すと、簡単に取れてしまうぐらいにしかはまっていないのが楽ですね。

ただし、フロントのキャリパーサポートを止めているボルトが私は錆でしまい、結局ねじ切ってしまったので、結構こまめに清掃した方が無難かもしれませんね。

といっても車検の時に時にでも一緒に頼むぐらいで十分かと。

ブレーキフュールド関連は、さすがに面倒なのでDに毎度お願い。

なにせ油脂関連は走行距離に関係なく、車検時にフル交換（エンジン、ATF、ブレーキ）さすがにパワステは毎回ではありませんが。

長く乗ることを考えるのならば、できるだけ自分で整備ができるほうがいいと思いますし、専門的な所は信頼できるスタッフのいる整備工場（今の私はディーラーですけど）と仲良くするのが一番。

よく巷で聞きますが、「整備費（工賃）を安く」は「愚門」ですね。

自分でやってみればわかるはずですが、あれだけの作業に対しての対価を「値切る」のは私は賛成できません。

無意味に値切る人は、タイヤ１っ本でもいいのでご自分でやるべきでしょうね。

先方の好意で安くしてくれるならば別ですけど。

ということで、今日はちょっと別のことを少しやってみようかと思います。

先日Dで、インタークラーの樹脂部分が劣化し、ブローバイのようなものがにじみ出ているということを告げられました。

またすぐにというほどでもないようですが、せっかっくなのでエンジン下も確認してみました。

ちょうど１年前に、エンジンオイルのレベルゲージが抜ける現象が起き事象もあり、その後エンジン下は一度きれいにしたはずなので、今回の油じみはその時の残りではないということは確か。

１週間前に、オイルセパレーターのタンクがいっぱいになっていたこともあり、ブースト系もなぜか「負圧（バキューム状態）」表示にもなっていたので、その関係で水分（油を含む）、ブローバイが流れていたのかとも考えましたが、一応パイピングの一番下の樹脂製パイプを外し確認してみましたが、１方側だけ少し内壁があれているようにも感じました。

Dの見積もりだと７万弱（工賃込み）かかることはすでに分かっているので、「X-Flag」さんの「Silicon Intercooler Hose SET / CV1W」に自分で交換するのもありかな？とも感じています。

今春のDDSで、X-Fang社長さんと掛け合って、負担なら持ってきてもらっていない商品ですが、今回もお願いしておくのがよさそうでね。

で、本来です。

スロットルは紺買い結構滑っていて、ただスロットルは毎年行ているので、それほどひどい状態ではありませんでした。

サクションチャンチャンの中も確認しましたが、結構な汚れがり、中はパーツクリナー、

外はシリコンオイルで保護、樹脂製なのでおパーツクリーナーでお清掃ができる限り控えした。

メンテナンス前のスロット。作戦（正確に言えば１昨年）の掃除の時よりは順調でしたが、午後は天候が荒れてきましたが、屋根の下で作業なので影響はありませんでした。

少しづつ気見立てていきｍ「Ｘ－Ｆａｎｇ」のスロットル延長用パッキンゴムと、ガスケットを交換。

念のためのにろろっ躯体とのガスケットを少し。

ひたすら磨いて何とか取付。

これで工程尾半分、一時昼食と取りましたが、天気予報通り、「雨」、それも雷と「雪」までついてくるというおまけつき。

ロックたいとのガスケットはいいですね。少量でも十分役に立つ。

ただDが下回りをチェックした際に、ピンを数本折っておきながら黙っているのがちょっと許せなかったけれと、予備を蓄えているので今回は気にしないことにしたいと思います。

作業が完了して昼食の時間を除けば、実質６時間の作業となってしましましたが、のんびりやればこんなものでしょう。

皆さんもＭＣ前のデンススロあたりは、こまめに掃除をお勧めします。

ＭＣ後の対策はよくわからないのでここでは、話題といては触れませんが、ぜひＤにでも確認してみてください。

今回使用したガスケットはこの１枚。

確か４００円ぐらいだっかたと、それと「X-Fang」さんの「Catch Tank 用ゲージホース」と「Throttle Spacer 専用Oリング　」を追加注文。

ガスケットはDni注文すれまいいので、明日にでも行こうかと思います。

DIYでやるのは私個人では個人ではお勧めしませんが、達成感はありませ宇野で、その感覚を味わい方には「おすすめの」の作業かもしれませんんね。

関連情報URL : https://www.shop-tgs.jp/

で、今日は先日からやっていた「ヒューズ」磨きをしようかと思いました。

先日は車内のヒューズを磨いてみました。

で、今日はエンジンルーム内のヒューズを磨いてみようと思い、朝から開始です。

本当は「交換」が一番いいのですが、安いものを持ってきて交換するより、それなりの物を買いこまなければならないことになりますから。

7.5A、10A、15A、20A、30Aと購入しようかと思ったら、確か１万ちかくかかるはず？

今回はミニと平ヒューズの接触部分を磨きました。

外して状態を見てみると・・・・・

両端子が「茶色」くくすんでいます。

きっと焼けた後なんじゃないかと勝手に思いました。

これをペーパーで磨いて以下のように。

とまあ、すべてをこんな感じになるまですべて磨きました。

通電に抵抗が発生しないようにするのも、伝送系の調子をよくしておくのには必要な事でしょう。

次回は磨き上げではなく、交換をしようかと思います。