７号のブログ一覧

GC8が来て約1ヶ月になりますが、自粛で休日もあまり出かけず、ほぼ通勤でしか乗っておりません・・それでも通勤が楽しいです。

やっぱり、小さいMT車は最高に楽しいと実感。

こういう車が新車で300万円以下で売っていた90年代はホント良い時代でした。

燃費は覚悟していた通り良くなくて、信号の多い道を使った片道2～30分の通勤で大体7km/Lくらいですね。
R35でも踏まなければ9km/Lは切らないので、車重1200kg台という事を考えても昔のターボ車はやっぱり燃費悪かったんだとこれまた久々に実感しました。

まあGCインプレッサは1992年デビューですしね…メーター類や灯火類の雰囲気や暗さはかつて乗っていた、同年代のEG6やBNR32を思い出させてくれます。
この辺はLED化して明るくしたいというのが普通の感覚なのでしょうが、個人的にはこの薄暗い雰囲気も～90年代らしくて好きです。
むしろこの年代の車はLED化すると変にチャラくなって似合わないとさえ思っています（笑

車高の高い普通の4ドアセダン（ちょっと大きすぎる羽根が付いていますが）なので、下周りやリップ、マフラーを擦る不安無しにどこでも入っていけて便利で、視界も見切りも良くて運転しやすいし、乗り降りも楽々です。

それにR35の、踏むには覚悟と場所が必要な、リッターSS並の恐怖を伴う非日常的な加速と違って、FD3Sや中型バイクのような「胸のすく」爽快な加速が気持ち良い。

人間は横Gや減速Gには不快感しか持たないものの、度が過ぎない加速Gにはある種の快感を覚える、という話を聞いた事があります。

ありていに言えば、デカくて低くて（パーツは高いけど）どこに行くにも下を擦らないよう気を遣う上に、そこらの道じゃ実力の1割すら発揮しようもないR35より、少なくとも日本の公道では楽しい（爆

まあスーパースポーツなんていうものはR35に限らず「実際問題その速さを発揮出来る場所も機会もほとんど無いんだけど、当代最高峰の速さを持つ車を所有して、たまの休日に非日常の世界を味わい魂を開放（笑）するだけで悦びを感じる」というオーナーがそれがし含め99%くらいだとは思いますが（汗

さらにニスモはフロントもリヤもアンダーも全部チャレンヂ製ドライカーボンで構成されているため、ちょっとぶつけただけで2～300万円、サーキットでタイヤバリアに突っ込んだ日にはその倍以上かかると聞いてしまうと、何だか高価な壺にタイヤを付けて走ってるみたいで気軽に乗れなくなってしまいました（- -；

下回りを摺りたくなくて、出入り口に段差のあるコンビニもGSもレストランも入れなかったり。
だったら何故ニスモに乗り換えたのかという話ですが・・。

お世話になっております近所のお店で元開発の方々に色々なお話を聞いていると、どんどん耳年増状態となり洗脳されていきます（笑
そうして当然のように、生みの親の手がけし最後の・・という13年式に興味を持ち、ついには購入してしまったのが2016年。
その後だんだん時効に近くなってきたのか、厳密に言うと・・みたいなお話を聞いてしまった事や（爆）その他色々とタイミングが重なり、思い切って昨年乗り換えてしまいました。

とはいえ最後の＝最高といった単純な話では決してないようで、派手なエアロ付けて赤の差し色入れてバッヂ付けてニスモと名付ければ受ける、みたいなミーハー路線にR35を乗せるのはご本意でなかったのか、13年式までのような精魂込めて研ぎ澄ませた車とは違って、頼まれて仕方なくやった仕事感がそこはかとなく・・。
シートや足など多くの部分に近所のお店オリジナル商品をちょっと変えたもの（色とか・・爆）を使い、タービン他あまりに売れなくて余っていた？何某V用の部品も使い回したりと、あり合わせで仕込んだみたいなニュアンスも・・（※あくまでこの初期ニスモの話で、現CPSの方に引き継がれてからの、ニスモNAパッケージや17年式～の後期ニスモは分かりません・・でもきっと現CPSの方が精魂込めていると想像します）。
そう考えると純粋な「最後の・・」はやはり13年式なのかもしれませんね。

しかし、気軽に乗れない車って本末転倒というか庶民には身分不相応というか、コスト的にも13年式を乗り続けた方が良かったんじゃないかというのが今となっての本音です（汗

こんなご時世ですしいつまで35に乗れるのかも正直分かりませんが、未だにR35を超える国産車が出てこず、今後も全く出る気配すらないんですよね。

あの黒澤御大も「黒澤元治　最後のメッセージ」の中で、R35、AMG GTR、ポルシェGT3と乗り比べ、R35で一番速いタイムを刻み「俺はタダでも要らないけど（笑）35を超える車はもう日本のメーカーには作れないと思う」と仰っておりました。

かくいう某も近所のお店で色々とお話をお聞きするまでは、デカくて重いR35には否定的でしたが、あの史上最速のプロトタイプレーシングカー、日産R92CPを作った天才が最後にそのノウハウを注ぎ込んで生んだ世界最速の車に一度乗ってみたい、所有もせずに否定しても妬みでしかない、所有してもしやっぱりこれは違うと思ったら、その時は本当に一番好きな（※当時）FD3Sに戻ろうと考えました。

そして4年弱・・まあ先述のようにその辺を走っていても面白くも何ともない車なのは事実ですし、未だこの車でサーキット道楽を嗜むような財力もありませんが、でも今はもうFD3Sに戻るくらいならR35の方がいいと思うようにはなりました。
実際、好悪の感情は抜きにして日本人なら誇りに思うべき車です。

FD3SやNSX等の90年代国産ピュアスポーツカーはレストア前提の旧車である事と、今のバカバカしいほど高い中古相場を考えると「その車じゃないとダメで代わりはない」「寝ても覚めてもその車の事ばかり考える」という人以外は購入すべきではない趣味車になってしまったのもその理由ではあります。


・・その一方で、言ってる事が矛盾してしまいますが、今のポンコツGC8で色々と学び、いずれは35を売っ払ってレストアorもう少し程度の良さそうなGC8を手に入れて、お金と時間をかけリフレッシュするのもありかな？買い直すなら2ドアが良いな、なんていう妄想を一瞬してしまいました。
いや、現段階で既に廃盤部品も多いようですし現実的にはまずナイでしょうけど、でもそんな事が一瞬とはいえ頭を過ぎるくらい楽しい車という事なのかもしれません。

昨年、駐車場の関係で急遽普通の軽が必要になり慌てて某オクで「とりあえず車検切れるまで持てば…」と格安で落札したスバルR1。
新型コロナ特例措置で車検が7/1まで伸び、ギリギリまで乗りながら次の車は時間をかけてじっくり探す事にしました。
（※R1はご自分で車検整備修理される次のオーナーが見つかりました。スバルがトヨタ色に染められてしまう前の最後のスバルらしい車の1台だと思うので、希少なR1を廃車にせずに済んだのは幸いでした。）
4月から小さめの普通車ならいけそうな駐車位置に移動してもらえたのですが、入り口の勾配差がキツイのは変わらず（- -；
小さめで車高が高くて楽しそうなクルマとなると真っ先に思い浮かんだのは第二世代のランエボ（CP9A）と初代インプレッサWRX（GC8）でしたが、90年代国産スポーツカー全体の相場が異常高騰する中これらも例外ではなく、特にGC8は程度が良いと次モデル（GD）はおろか次々モデル（GR、GV）よりも高いという逆転現象が起きており、あまり高い車を置いておくのはためらわれる駐車場事情もあって（汗）すぐに諦めました。
その後は2代目フィットRS（MT）、3代目スイフトスポーツ（MT）、先代ハスラー（爆）など以前から興味があり乗ってみたかった車たちを物色しておりました。
しかしこの辺りも次モデルのデザインが嫌だという固定ファンが多いらしく思っていたよりお高い…皆思うところは同じという事でしょうか；
そんな中、過走行ですがフィットRSやスイスポよりはるかにお安いGC8をちょくちょく見かけるようになりました。
いくつか見に行くとどうやら日本では需要が無い海外向け過走行車で、新型コロナの影響（海外からバイヤーが来れない等）もあって処分価格になっているようでした。
その中で某大手店（※G●N●Tではありません）にあった、GC8としては珍しく修復歴なしの1台（走行19万kmの最終型GC8）が気になって整備記録簿を見せていただいたところ、5年前の15万km時に群馬県の有名スバルディーラーでエンジン/駆動系のOH歴とブッシュ類のフル交換歴があり、その他にも消耗品交換、防錆処理など神経質なまでにディーラーで整備されていた車でした。
それでも日本の中古車市場では、余程のレア車でもない限り走行距離と値段は反比例し需要も無いため、過走行車は海外に流すか部品取りにするか今回みたいに処分価格にするかだそうです。
1999年式なのでいつもの如く博打である事に変わりはないのですが、2台目の1999年式過走行S2000（AP1-100）は1台目の2005年式走行少S2000（AP1-200）より程度が良かったですし、このくらいの旧車になると走行距離よりも現物の状態や整備/修理歴を重視したいので個人的には願ってもない1台で、最悪博打に負けても納得出来るくらいお安かったので購入を決めました。
旧い車ですので、AP1-100を買った時と同じく念のためブレーキ関連のOH/交換は済ませました。
あとは走り屋風仕様なのを通勤仕様にすべくシートを純正に換えたり、個人的な好みには合わないドアバイザーを外したり細々とやっておりますが、問題が6点式ロールケージでこれを1人で外す自信がありません。
そのままでもそこまで困る事はないのですが、シートのスライド量が若干制限される、純正のサンバイザーやアシストグリップが付かない等の不便さがあるのも事実なので可能なら外したいところです。