浅草半蔵のブログ一覧

3年目の最初の車検が終了したので、走行距離やガソリン代、電気代など記録しているデータから各種統計を作りました。前回の投稿が納車2年後でしたので、1年ぶりの投稿です。
冒頭の画像は先月のmyBMWのeDrive率ですが、バッテリーコントロールモードを使用してしまうとガソリンで発電してしまい、その電気で走った場合もeDriveとしてカウントされるので、あまり意味は無いと思っていますが、まあPHEVでは目安としては良いのかもしれません。
しかし今日はこれは関係なくいつも自分で記録している走行距離やガソリン・電気代を基に計算した結果を説明しようと思います。

まずはハイオクガソリン単価と電気代単価です。

自宅近くの安いガソリンスタンドの価格推移で2022年から記録していますが、2023年中ごろから高値が続いています。

次に電気代です。

こちらはガソリン代とは逆に23年から急に安くなっています。これは東京電力の燃料費調整額がマイナスの値となっているためです。マスコミが危機感を煽るために最近電気代が高いとか言ってますが、そんなことはありません。安値が続いている状況です。

プラグインハイブリッドの場合、ガソリンも電気も使うので所謂燃費での走行効率の計算ができません。なので私は1km走るのにいくらかかるかという基準で走行効率を見ています。
その表がこちらです。以前にも出していますがガソリン価格や電気代が変わっているので最新の値を使っています。

電気だけで走った場合平均で7.5円/km、ハイオクガソリンだけで走った場合平均14.9円/kmと約倍半分違うことが分かります。電気自動車(EV)の場合とディーゼル車の走行費も併せて表記していますので比べると、EVが最も安く、次にPHEVの電気、次にディーゼル車、そしてPHEVのガソリン走行が一番高くなってます。PHEVはバッテリーを積んでいる分車体が重いので、純粋なガソリン車例えば320iの場合はもう少しガソリン走行費は安いと思います。

次はこの3年間の走行距離です。まず毎月の走行距離です。

初年度は楽しくて沢山走りましたが、最近はめっきりです。

累積するとこちらです。


次は毎月の走行費の推移です。ガソリン車なら毎月の燃費です。

大体10円/kmなので、ガソリン(14.9)よりも電気(7.5)の走行費の方に近い感じですね。

ではガソリン代と電気代、毎月どの位使っているかというグラフがこちちらです。
毎月末にはガソリンを満タンにする様にしています。

最初は圧倒的にガソリン代がかかっていましたが、最近はそれが減っています。納車直後は楽しくて遠出ばかりしていましたが、最近はなるべく月に1度は遠出する様に心掛けていますが、それでも200km位の遠出(でもないか)です。
たまに1度もガソリンを入れない月もありますね。

で、トータルのガソリン代と電気代の比率がこちらです。

1年前から少し電気代の比率が増えたようです。

以上ですが、今回は所謂ガソリンの燃費換算だとどうなのかというグラフを作りました。毎月のガソリン単価が分かるので、それを使えば算出できますがあくまでも計算上です。

電気代単価とガソリン代単価が倍半分違うのでバラツキが大きいですが、まあガソリン車よりは多分良いかなという感じです。

購入後2年が経過したので、記録しているデータから各種統計を作りました。
冒頭の画像は最近追加されたmyBMWの毎月の走行内容の一部ですが、今回はこちらではなく、自分で記録している走行距離やガソリン・電気代を基に計算してます。

1年半の時点でも掲載しましたが、今回は少し情報を増やしています。
PHEVは電気とガソリンの両方で走るので、普通の燃費(km/ℓ)で計算出来ないので、1km走るのにガソリン代と電気代の合計がいくらかかるかの走行費として「円/km」で表現します。

こちらはPHEVの電気・ガソリンで走った時の燃費を円/kmで表した表です。

赤枠の部分ですが、電気だけで走った場合の平均走行費が、7.8円/km
ガソリンだけで走った場合の平均走行費が、15円/kmです。
PHEVでは両方使うので7.8から15の間の値となり電気を多用した場合は7.8に近づき、ガソリンを多用した場合は15に近づきます。

参考としてバッテリーEV(BEV)とディーゼル車の走行費も記載していますが、それぞれ5.2円/kmと9.0円/kmです。(やはりBEVは安い!)

ということで2年間の毎月の走行費がこちらです。

PHEVではなかなかガソリンが減らないので、スタンドに行く月と行かない月でバラツキが出てしまうので、こちらは当月と過去2ヶ月分を平均していますが、最近は大体10円/kmあたりで落ち着いています。
これはディーゼル車(9.0円/km)より若干悪い(高い)金額ですが、まあまあ満足しています。

次は毎月の走行距離です。納車日から毎月Oddメーターを記録しており、その結果がこちらです。

1年目は1,000km以上走る月が結構ありましたが、最近はだいぶ少なくなりました。

Oddメーターの推移はこちらです。

段々なだらかになってます。

ちなみにガソリン代、電気代も毎月記録しており、毎月いくらかかったかもグラフ化すると、

となります。

2年間トータルでガソリン代と電気代の比率を比べると、

となり、大体7:3でガソリン代の方が多くなっていました。

BMW330e(G20)のバッテリー容量は12kWhなのですが、これがもっと大きければ、電気で走れる距離が増え使うガソリンも減るのでしょうが、街乗りでは1日50km以内が多くバッテリーを使い切ることはあまり無く、ガソリンを使う機会は一人ツーリングで200～300km走る時が殆どなので、バッテリーはこの位が丁度良いと思います。
これ以上増やすと重くなりますしね。

先日の土曜日の朝テニスに車で出かけ、8時～10時までテニスをやったあと、まだ時間も早いので久々にPHEVの電費計測でもやろうかと、環七を2/3周ほど画像のルートで走ってみました。

このルートでは渋滞が多いので、最大電費に挑戦する時はもっと空いている東京ゲートブリッジ ～ お台場の辺りで測定しますが、この日は渋滞もある普通の道でどの程度の電費になるか測ってみました。

BMW330eのPHEVですが、ワインディングはもちろん通常の下道でも気持ち良く走れるので、テニスで疲れた後でも何ら苦ではありませんでした。

その結果がこちらです。(右側赤枠の数字です)

51.4km走り平均電費(φ)は5.2km/kWhということで、渋滞もあった中でPHEVではまずまずの電費となりました。朝一のテニスコートまではかなり渋滞していて平均3.3km/kWhだったので、そのあとだいぶ挽回した感じです。

PHEVのBMW330e(G20)は通常のバッテリーEVと比べ、モーターとタイヤの間にミッションが入っているので、駆動も回生もロスがあり下道での電費はそれ程良くありません(逆に高速ではかなり伸びる)が、5.2km/kWhというのはそこそこ良い値だと思います。(この季節エアコンもあまり負荷をかけないので)

バッテリー容量は12kWhと日産サクラや三菱eKクロスEVの半分強しか無く、購入から2年経っているので多少劣化していると思われますが、それでも電気だけで50km以上走れれば十分EVとしての機能は果たせます。

三菱eKクロスEVのコマーシャルで、「これだけ、楽ですよー」と言っている自宅充電ですが、確かに充電は刺すだけなので楽ですね。満充電はバッテリーにあまり良くないと言われますが、私は残量が60%を切れば気にせず満充電にしています。

まだ購入後2年なのであと3年は乗ろうと考えていますが、次も可能であればPHEVにしたいですが、もしかしたら長距離ドライブはあきらめて日産サクラの様な軽バッテリーEVにするかもしれません。

昨年までは、電気代高騰が叫ばれていて、PHEVは電気で走ってもガソリンで走っても金額は大して変わらないよね！ と思っていたのですが、今年に入ってからEVは燃費が安いという記事を見かけるようになり、「実は大差ないのにねー」と思っていましたが、ガソリン代高騰もあって、あまりにそういう記事が多くなってきたので、改めてエンジンとモーターとの燃費電費コストパフォーマンス比較をしてみようと思い、東京電力のサイトを確認してみました。

すると何と今年に入ってから燃料費調整額がかなり安くなって、安くなっているどころかマイナスとなっているのに驚きました。

電気代は基本料金(固定費)＋電力量料金(従量課金)＋燃料費調整額(従量課金)で決まります。

基本料金はブレーカーのアンペア数で決まり、我が家は50A契約なので、1,476円20銭ですが、ここは車を充電しようがしまいがかかってしまうので、従量課金の変動費分で比較したいと思います。

電力量料金は1ヶ月に使った電力量で3段階に分かれており、最初は30円/kWhで途中36.6円/kWhを経由して最終的(300kWh超え)には40.69円/kWhとなります。(今年6月から料金改定で少し高くなった)
まあ夏と冬は月に300kWhは超えてしまうので、最初の安い部分をちょっと引いて平均約40円で計算して良いと思います。

で、問題の燃料費調整額ですが、昨年はここが＋5円の月が続いていて昨今の原油高で今も同じ位か、更に上昇していると思っていたのですが、なんと今年に入ってからマイナスの状態が続いており、8月からはなんとマイナス10円を超えているではありませんか。

その差15円/kWhと電力量料金の40円と比較してかなりの割合の変化となることがわかりました。

そこで我が家のPHEVを家充電して電気で走る場合と、ガソリン(ハイオク)で走る場合の比較を改めてやってみました。電気代はこの記事の掲載時期(9月)の燃料費調整額(-11円)で、40-11=29円/kWhで計算しました。


モーターで走る時もエンジンで走る時も道の状況により燃費電費が変わるのと、ガソリン代も月やスタンドで変わるので、我が家の330eでのそれぞれベスト、通常、最低で見積もってみました。

すると通常で比較しても電気モーターの方が2倍以上(7.3円/kmと17.7円/km)のコストパフォーマンスがあるではありませんか。右側に純粋なBEVとディーゼル車も載せましたが、PHEVの電気モーターのコスパはディーゼル車(以前の我が家のBMW218d平均燃費)よりも良くなっていることが分かりました。

昨年までガソリン代もそれ程高くなく、燃料費調整額は＋5円だったので、まだディーゼル車の方がお得だったのですが、今は電費の良くないPHEVでもモーター走行の方がお得になっています。もちろん純粋なBEVの方が電費は良いので、さすがにかないませんが、外出時の電欠や充電待ちの心配も無いので今はPHEVが最適だと思っています。

PHEVは普段の街乗りは家充電で、遠出をする時だけガソリンも使うという方法が取れるので、とてもリーズナブルですし、東京都は購入時に国以外の補助金も出たし(国より多額)、毎年の自動車税も免除ですし、330eは走行モードをモーター/エンジンを自由に切り替えられ、何といってもBMWの走りも楽しめるので、ほんと買ってよかったと正直思います。

BMW 330e(G20)が納車されて約1年半が経過したので、走行の統計をまとめてみました。

最初のグラフは毎月の走行距離です。

車は通勤や仕事では使っていないので買い物とレジャー用ですが、最初の1年は月1,000kmを超えることもありましたが、12月以降は少なくなってきました。

一応今でもこの車の運転は楽しくて沢山走りたいのですが、昨年末に会社を定年で引退したこともあり、少し控える様にしています。

次のグラフがこちらです。


330eはプラグインハイブリッドなので、ガソリン代と電気代の両方を足した金額をグラフにしています。月によって金額は異なりますが、大体ガソリン代対、電気代は、2:1程度となっていて、結構充電もしている方だと思います。

ちなみに今年1月は以前のブログに書いた通り1ヶ月間電気だけで走ったので、ガソリン代はかかっていません。

最後のグラフはこちらです。


こちらは燃費のグラフですが、ガソリンと電気の両方を使っている為、通常のガソリン燃費である "km/ℓ" では測れないので、1kmあたりいくら費用がかかったかという意味の "円/km" で表しています。

この場合燃費が良いと値は小さく、燃費が悪いと値は大きくなります。

あまり見ない計算方法ですが、これだとガソリンの燃費と比べることもできます。例えばガソリンが150円/ℓの場合、リッター15km走った場合には10円/kmとなります(150円/15km)。

BMWの場合ガソリンエンジンは、ハイオク仕様でℓ単価が高いのと、平均15km/ℓは行かないので10円/kmで済むことはありませんが、ディーゼルエンジンだと10円を切るのではないかと思います。

電気代は、ハイオクガソリンよりも単価が安いので、電気を多用した月はこの数字が小さくなり、ガソリンを多用した月は大きくなる傾向です。但し長距離走った方が燃費が良く、近場ばかりの時は悪くなるので、単純ではありませんが、プラグインハイブリッドだと10円/kmを切る月がいくつかありましたので、ハイオクガソリンエンジンだけよりは燃費が良かったということになります。(ディーゼルと比べるとどうでしょうか)

ちなみに完全電気自動車(BEV)の場合は、この計算方法だと5～6円/km程度となりますので、更に燃費が良いということになります。(家充電の場合)

ただBMWのBEVだと、大型が多いのでもう少し円/kmは高いかもしれませんね。