＜ＦＤ＞現車リセッティング2回目♪・・・その後

昨日のパワーＦＣ入れ替え現車リセッティングの続き。

ＦＤのメンテナンス履歴に昨日の現車リセッティングとパワーＦＣ（中古品）入れ替えを追記しようとしていますが。
改めて、整備履歴を見直しています。

遡る事、19年前の2004/7/5にＴＯ４Ｓシングルタービン化にあたり、ナイトスポーツ4BEAT　FD4　ｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝ　(ﾌﾙﾀｰﾋﾞﾝ交換仕様)を購入した。

ＥＣＵを何にするかを決める為、ナイトスポーツに出向いて打ち合わせした。
当時の看板メニューとして、純正書き換えＥＣＵ（16bit）とパワーＦＣが選択肢としてあった。
セッティングしやすいパワーＦＣか？
トラブル発生時にはフェイルセーフがかかり、ダメージを最小限に出来る追加基盤仕様の書き換えＥＣＵか？

パワーＦＣはノックリタード機能がない事と、トラブった時にフェイルセーフが入らない事が気になって、純正書き換え式を選択した。
仕様は、エアポンプ稼働、MAXブースト1.2K、電動ファン制御はビリオンＶＦＣ－ＰＲＯで自分で弄れる様にする為、電動ファン制御値はノーマルの108℃稼働、高負荷時ＭＯＰ（メタリングオイルポンプ）吐出量増加仕様でオーダーした。

当時、ＦＤのライン生産は終了していたが、純正ＥＣＵの経年劣化等、補用部品供給、故障等の事は正直考えていなかった・・・。

19年後、それをひっくり返す事になるとは思いもしなかった。
2年前のＦＳＷでタービンブローし、GTⅢ-4Rに入れ替えてから一年半はTO4Sデータの書き換えＥＣＵをそのまま街乗りに使っていた。（当時、実家の事情でクルマ弄りは中断、サーキットは未走行）

昨秋、意を決して、補用部品がない純正ＥＣＵベースで、経年劣化と制御の発展性がない書き換え式を見限ってパワーＦＣに入れ替えたが。
数ヶ月間、ノッキングの原因追究で時間を取られ・・・。
何とかセッティングが出たと思ったら、今年夏頃からノック表示がおかしいと。
しかも昨日のリセッティングで、パワーＦＣの中古品まで入手する羽目になった。
今、パワーＦＣを2つ持っているとか冗談と思いたいｗ（苦笑）

2年前に買ったほぼ新品のパワーＦＣ、どうするよ？
アペックスへ修理に出すか？
それとも廃棄するか？
修理（基盤交換）しても、私のＦＤとのノックレベル不具合は解消する保証があるのか？
ここでも悩むかｗ(・・?


昨日、ラッシュの社長に言われた事。

自分でも以前から気にしていた追加メーター配線の処理の仕方。

「エレクトロタップは止めるべき。これでノイズを拾ってノッキングに出る可能性と、最悪火災にもなりねないので、至急改善すべし」と。

今年2月のエンジンハーネス交換時に気になっていたが。
狭い助手席足元空間での配線処理を面倒臭がって簡単な方法で楽してました・・・。

猛省してます（苦笑）
半田付けし直します・・・。


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