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今夜は昨夜の遅れを取り戻す勢いで、仕事帰りに作業してました。

燃料タンクのフィラーキャップを開けて、残圧を抜いて。

まずは車体からエンジンに向かう燃料ホースを外します。

26年経過した割にはまだまだ使えそうなゴム硬度かな？

デリバリーパイプ側の燃料ホースを外して。

プライマリー＆セカンダリーデリバリーパイプをセットで取り外し。
キャニスターのキャッチタンクは燃料配管に付けたまま引き抜きました。

まずは今日のノルマは達成。

プライマリーインジェクター（550cc/min）のノズル先端は割れていない様な感じ？

ただし、下写真の右側（リヤローター側）のインジェクターの先端からガソリンが漏れている様です。

乗っていないのに、燃料計の針が減るのはこれが原因なのかも知れない？
下にある穴の開いたプレートはプライマリーインジェクターの台座（スペーサ）、これは生産廃止です。（大事にしないと(;^_^A）

エンジン側に目をやって。

インマニの紙ガスケット、確認。
26年間よくも破れずに頑張ってくれました。
このインマニガスケットが破損すると、エアを吸ってアイドル回転数が下がらなくなります。

次はこのインマニ外しが最大の山場に。
明日からやってみよう。


今夜はプライマリーインジェクターの取り出し。

プライマリーとセカンダリのデリバリーパイプを繋ぐバンジョーボルトを車上で緩めるのを忘れてましてｗ

万力に咥えて、取り外します。

この状態でインジェクターホルダーと配管のビス類を緩めて。


分解完了です。
ここから、プライマリーインジェクターを取り出して。

確かにノズル先端は割れていない。
先端から漏れがある様子。（漏れ基準は5分間で一滴です。）

プライマリーインジェクターのデリバリーパイプを摘出完了♪


これを850cc/min（セカンダリー）インジェクターが取り付けられる様に加工に出します。

550cc/minインジェクターと比べると、850cc/minインジェクターの方が全長が短く、先端Оリングの位置が異なるので、850ccインジェクターをそのまま付けるとガソリンが漏れてクルマが燃えますｗ


セカンダリーインジェクターの取り出しは明日に。
昨夜の遅れを取り戻せたかも？