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最近私もAI(Gemini)との会話を楽しんでおります。

こいつ放っておくと要所要所にウソを散りばめてくるけど、突っ込むとすぐに｢ウソでした、すみません｣となる、たいへんスリリングな会話なのです(笑)。

今回はとても気になる話をぶっ込んできて、何度聞いても間違いだと認めないので、ワンチャン事実？

それがタイトル画像の文言です

ホンダ純正オイルがGTLベースになってると…


いつもはこの時点で、よく調べたらウソでした～と言うのだが…



私もしつこく食い下がる



まだ本当だと。
日本ではシェルと出光が合併したからとのこと。


決定的な証拠は示さぬまま、珍しく最後まで押し通した
業界の定説とまでのたまって…


えっと…
識者の皆さま、ホントですか？
AI壊れたか？

ちょっと前に検診を受けまして、

その際、脳ドックの一環だとは思うのですが｢普段車の運転されます？｣と聞かれまして、

なんかパソコン画面でゲームみたいなテストをピコピコやらされまして、

で出た結果がこれでした。

認知と操作は20歳だそうです(笑)
そらほぼ最高値だよね、それより若いと運転できない。

てか、運転年齢が20歳ってことは危ないってコト！？(笑)


そりゃ確かに悪い気はしないけど、こんなの運転能力ってよりゲーム適性だよなと思った次第。

元旦
やること無くてあまりにもヒマ、
なーんかクルマを触ってみたくなって、別に必要とも思わないけどオイルとバッテリーをチェックw


こちらフィットのN-65バッテリー
多分新車から交換歴ナシ、3年半使っていると思われる。
CCAは366, 基準値は400A前後と思われ、ちょっと弱っている印象。
あと内部抵抗が7.88と結構高い。


こちらフリードHVの補機バッテリー(40B19L)、納車時に交換しているため1年弱の使用。
CCAは386, 基準値は340A前後と思われ、まだまだ大丈夫っぽいが内部抵抗は7.81と高め。

バッテリーのデサルフェーターを持っているので、せっかくだからどちらかに使ってみたい。
比べてみたらより弱ってるのはフィットの方だし、買い換えとなったとき値段が高いのもフィットのバッテリーなので、後日フィットの方に装着してみまーす。


あ、オイルの方はどっちも異常なしです

ずっと気になってた

シェルグループのエンジンオイルはGTLをベースオイルに使っているものが多い。


ペンズオイルのピュアプラステクノロジーや


ヒリックスのMade from Natural Gasの表記があるものがGTLベースなわけだが、このような表記の無い安価な全合成油も部分合成油も、さらには一部の鉱物油でも、SDS上は鉱油の配合割合が低いものがある。
ということは、それらでもきっとGTLを使っているとしか考えられないが、使っているなら何故表記しないのか？というのはずっと疑問だった。

この疑問に関してはみん友の@nino8446 さんが度々考察，検証されており、
GTLにもランクがあり、低ランクのものでは上のような表記はされないのではないかという推測のもと、実際に安いものの使用感をチェックすると確かにGTLっぽいと思える点がいくつか確認できる、といった知見も得られている。

長くなりましたがここまでは前置き、


先日、オイル界の御意見番的存在にして最近ではアンチた○ぐち自動車の急先鋒である(笑)ルブスタグラムのhuru1250さんに質問してみました。

内容はタイトル写真のとおり
質問内容をかいつまんで言うと、シェルグループの安いけど鉱油割合が低いヤツはGTL使ってるんですよね？なのにめっちゃ安いのありますけど何故でしょう？
みたいなこと。

そして頂いたお返事は少々衝撃的、
シェルの中の人に聞いたら、少なくともクエーカーステートはGTLじゃないって言ってたとのこと。

確かにクエーカーとかめっちゃ安いけど、じゃああのSDSはどう説明するねん？謎は深まるばかりです。

クエーカーのアドバンスドとか最安値クラスに安いけど、GTLだったらサイコーのコスパやな～と思ってましたが、そういうことなら別のオイル使った方がいいかもですね。

買うかもリストからは一旦消しておこう

まだまだデータが少なすぎてなんとも言えないところではあるが、現時点で感じたことを書き留めておく。

愛車フリードHV、冬場の燃費悪化対策のためにグリル塞ぎを行った。上下のグリルを完全に塞ぐことで当然暖機も早くなったし、水温計も80℃以上で安定するようになった。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3480434/car/3695149/8468771/note.aspx

その後温まり易い0W-8の超低粘度オイルに交換したところ、更に暖機が早くなったのはいいが、油断すると水温が95℃に達するようになり、ちょっと過剰な気もしていた。

そんなある日の燃費がこちら



週に1-2回行く仕事場に向かう、いちばん燃費が伸びるルートでのデータだが、青下線は朝の往路、赤下線は夕方の復路である。


気候が良ければ32～34km/Lぐらいは出るルートなのだが、窓が凍りつくほど寒い朝だったこともあって往路の燃費が良くないのは仕方ないとしても、暖かい時間帯の復路がいまひとつなのが疑問だった。

この復路では常に水温が90℃近くで、しばしば95℃に達していた。
なので、素人考えでお恥ずかしいが、強制冷却ファンが頻繁に回っていたため、その分のエネルギーロスがあったのではないかと考えた。

それに加えて、90℃近くまで水温が上がった状態ではEVモードに入りにくい印象を受けた。まるでエンジンが高温になるとi-DCDの制御が少し変わるのでは？と思うくらい。
i-DCD車オーナーなら御存知の、いわゆる『EVならない病』の解除作業を2度も3度もやらされる感じ。普段なら1度解除すればエンジン切るまで再発しないのに…。

ただこれに関しては完全に謎、気のせいの可能性が高いので、ここではこれ以上は論じない。



この事実を受けて、次に同ルートを走った際には、復路では上の三段グリルのウレタンクッションを3段目(矢印)だけ外し、少しだけ通気させてみることにした。


そのときの燃費がこちら

青の往路はあまり変わらないにしても、赤の復路の燃費がかなり伸びた。実際走っていても水温は80℃台をうろうろしていて、ちょうど良い印象だった。

外した場所のウレタンクッションの着脱は容易で、大して面倒でもない。
現時点での最適解を見つけた気がした。


寒い朝はフルクローズ
暖かい昼間はちょい通気


まあちょっと面倒といえばそうかもだが、しばらく実践してみようと思う。
せっかく超低粘度オイルを入れたのに燃費がむしろ悪くなっては悲しすぎるので…

というわけなので、このオイルについての評価はまだ確定していない。
固まり次第パーツレビューかブログで報告します。