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良い季節になった。
朝は涼しく、まだ寒くはない。
おかげで今朝の通勤燃費はなかなかすごい数字だった。

ちょっとした渋滞もあったが、結構な距離でおっそいトラックの後ろを走らされたことも要因だろう。

今回36.4km/L
通勤往路の記録は5月の36.6km/L、この時はnutec ZZ-11 0w-20 が馴染んできたから燃費が伸びたと思っていた。
しかし今のオイルは夏場用に入れた0w-30 aceaC3, 100℃動粘度11.9と、ultra NEXTが推奨されるこのクルマにはかなり硬めのオイル、もう少しで40番の硬さだ。
共通点は両者ともエステルたっぷりなことぐらいか。

このクルマでの省エネ走行は、どれだけEV走行できるかがキーになる。
またエンジンが回ってる時も、程よくスピードに乗せながらもバッテリー充電効率の良いアクセル開度を保つことを心がけている。
経験上5速なら50km/h弱、6速なら70km/弱、要するにシフトアップしないギリギリの速度をキープしている状態がベストだ。

こんな走り方をしているうちは、どうやらオイル粘度は燃費にさほど影響しないと思えてきた。
むしろやや硬めのオイルで密閉性を上げてやった方が発電効率がよかったりして…


そう考えるとこのクルマのシステム（i-dcd ）も然ることながら、e-powerなどのシリーズハイブリッドでも同じことが言えるのではないか？

e-powerにお乗りの方、どなたか試しに5w-40とか入れて燃費比較してみてください(笑)

連休中、母親危篤の連絡を受け急遽帰郷

なにせ連休中なので飛行機が取れない。
福岡便はなんとかとれたので福岡からレンタカーで4時間かけて帰郷。
今回は葬儀まで済ませたのでちょっと長い滞在になった。

4日間のレンタカー予約でもすごく安いプランがあった。
『ノートe-powerもしくはマツダ2』というプランだったので嬉々として予約、e-power乗ってみたかったんだ～
だが到着してみるとヤリス、しかもノンハイブリッド。
まあ、安いから文句は言わない…

1リッター3気筒NAなので非力は非力だが、高速でもそこまでストレスではない、オートクルーズが無いのはチト堪えたが。
いろんな評判は聞く、非力だから踏まなきゃ走れないけど踏んだらうるさい、ロードノイズは大きくてシートもいまいちと。確かにそーゆークルマではある、でも街乗りはもちろん十分こなすし、足も固すぎず軟らかすぎず良い塩梅、さすがの完成度だ。
1人～2人乗りならむしろ最適、でも後席は狭くて乗りたくないし荷室も小さいので3人以上なら最低でもフイットかな。

あと感心したのは燃費

今回高速と滞在中の街乗り合わせて626km走った燃費が25.3km/L


なぜか満タン法ではむしろ伸びて26.9km/Lというw
ハイブリッドだったら35km超えたのかな？トヨタさんさすがです。

というわけで、レンタカーになるために生まれてきたようなクルマでしたw

一言で表現すると
『超量産型優等生』
きっちり仕事してくれました、ごちそうさまでした。

フリードHV、ある日の燃費

少しずつ過ごしやすくなってきてエアコンも最小出力で済むようになり、通勤の往復燃費いずれも35km/Lを記録。

前回車検時のオイル交換以降明らかに燃費が伸びたことから、nutec zz-11 0w-20 がもたらした好燃費だと思っていた。
でもその後交換した固めのacea C3 0w-30オイルでも気候さえ良くなればこのぐらいの数字が出るのなら、エンジンオイル以外のファクターの影響が大きいということか？


同時にミッションオイルも換えてるけどただの純正ATFだし、そこまで変わるとも思えないのよねぇ
やっぱNGK RXプラグがいいってことですかねぇ？それか前のプラグがすごくヘタっていたか…

いずれにしてもこの夏は、昨シーズンほど大きく燃費を落とすことなく乗りきれそうです。

エンジンオイルクライシスが始まってから、Amazonなどでは聞いたことも無いようなオイルが雨後の筍のごとくわらわらと出てきている。

中でもパーツキングが最近販売している中国製オイル、力能石油というブランド？らしいのだが、コイツはヤバい。

このご時世にあって価格は抑えられており、多少怪しくても買う人いるかもな～という感じなのだが、その怪しさがハンパない。


なんたってあーた、PAOが89.7%らしいっすよ！この値段で！
PAO配合なんて甘っちょろいもんじゃない、ほぼPAOっすよ。


もちろん疑ってます(笑)

以前の『神速オイル』の時を超える衝撃ですな。
アレはインチキでしたが。

でも神速オイルの時は、販売していたショップが全然オイルやカー用品とは違う畑で、成り行きで扱うことになっちゃいました感アリアリでした。
だから嘘っぱちの宣伝文句であることさえもショップ自身が理解してない感じでしたね。
でも今回はパーツキングさんですから、これがデタラメだったらヤバさ100倍だと思うのですがどうでしょう？


ちなみに信じちゃった人が多かったのか単に安かったからか分かりませんが、今日の時点でヤフショでは売り切れ、Amazonでは消えていました。

いやひょっとして…
中国側から提供された宣材を何も考えずにそのまま載せてたけど、どこかから指摘を受けたショップが｢わー！めっちゃウソ書いてるじゃん｣と気付いて自ら取り下げたのかも…なんてことも考えちゃった。
マトモなショップならそういうこともあるかも。


…と、そもそもハナから嘘だというテイで話しちゃってますけど、
万一ホントだったら、買った人は幸せになったねぇ。

でもワタシは、信じない(笑)

先週末、どうやらもうあまり長くなさそうということで、生きてるうちに母親に会っておきたくて郷に帰った。


現地での移動はレンタカー
一人だったら軽四でいいのだが、ムスメも連れて行ってたので普通車にした。

(カローラorインプレッサ)というクラスにした。スバルの水平対向にも｢乗らずに死ねない｣という思いを若干持っていたのでこのクラスにしたのだが、割り当てられたのはカローラツーリング(非HV)だった。

まあそーだろね、文句など無い。


このクルマ、3ナンバーではあるのだが、それを全く感じさせない。
取り回しがチョー楽で、所謂運転しやすい車というのはこーゆーのを言うのだなと知った。
バイパスでちょっとスピードを出しても必要十分な走行安定性、安心感は優秀。ただ、踏み込んでみても全く気持ちはよくない。私が個人的に苦手なCVT特有のラバーバンドフィール全開で…、でも加速に過不足があるわけではない。

これだ、これこそが古より受け継がれてきた伝統、カローラの『普通力』だ。
これぞカローラ！ザ・カローラ！
一昔前と比べて車格は上がってカッコよく立派になったが、このあたりは変わっていないのだなと感心した。

トヨタの名人芸的こだわりを感じた。
やろうと思えばもっと良くできるんだけどね～、このクルマはここまでね～
というクオリティーコントロールがなされている感じがして、いたく感心&納得した。

いいクルマでした、ごちそうさまでした