羊の皮をかぶった虎 - インプレッサ

過去所有

羊の皮をかぶった虎

tksn117
スバル / インプレッサ
2.0GT_AWD(MT_2.0) (2010年)
- レビュー日：2024年10月19日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: ・エンジンがEJ20ターボなのに、低速から高速まで安定した上品な加速をする。（速いけど）
　※この車のEJ20ターボはBL系レガシィの上位グレードで使われていた250馬力のもので、GDBやGRBと違いブースト圧が抑えめで、低回転でもトルクが出るようにチューンされています。ECOモードボタンもついていますが、自分的には加速がだるくなるのでずっと切ってました＾＾；
・もちろんターボ車なので、踏み込めば鬼加速もできる。
　※中途半端に遅い車の後ろについたとき、見通しを確認してシフトダウンしてよくぶち抜いてました＾＾；
・よく効くディスクブレーキと、坂道発進時にサイドブレーキ不要のヒルスタートアシスト。
・MT車なのにクルコン付。
　※ステアリングスイッチで希望の速度（確か60～100km/hの間だったと思います）にセット可能。キャンセルはステアリングスイッチのキャンセルボタン、ブレーキランプ点灯、クラッチペダル踏み込みの各操作で可能。エンジン出力に余裕があるので、クルコン使って５速100km/h維持で2,300rpm位。静かで快適、燃費にも良かったです。
・どんな道路条件や悪天候でも無敵の、スバルの十八番シンメトリカルAWDが標準装備。
　※もちろん雪道はスタッドレス装着＋チェーン必携の上、速度控えめで安全運転必須！VDC付いてて助かりました。
・なんといっても、ハンドリング重視の足回りの硬さ具合。
　※初期のS-GTは柔らかめのようですが、当方のD型は煮詰められたちょい硬めで、ハンドリングが楽しいです。
・前項の続きになるが、STIからも足回りのフレキシブル系の補強パーツが一通り出そろっていて、つけるたびにハンドリングの変化を感じる。
　※フレキシブルタワーバー、フレキシブルロアアームバー、サポートフロントキット、フレキシブルサポートリア、ラテラルリンクセット。
・GH系のボディでGRBよりタイヤが細いため、全幅がGRBより4cm狭い1740mmで、車庫入れや狭路走行がやりやすい。（多分）
　※車内空間はGRBも一緒です。タイヤが太い分フェンダーが出っ張っていて、全幅を広げてるだけです。ちょうど３ナンバーのGDBと５ナンバーのGDAの関係と同じと思います。
・ハッチバックなので、走り重視の車なのに意外とカーゴルームに荷物が積める。しかもカーゴルームランプまでついている。
　※後席を前に倒すと長尺物も積めるので、IKEAに買い物に行くとき重宝しました。
・このモデルからドアフレームが窓上にも付いたので、ボディ剛性が上がっている。
　※ドアを閉めるときの音は重厚感があふれていて、プレオより好きでした＾＾；
・エアコンが良く効き、夏場もエンジン掛けてすぐに冷風が出る。
　※前車がマニュアルエアコンのNAプレオなので、比較にはならないでしょうが…
不満な点: ・燃費重視のためか、5MTにしては高めのギア比。
　※最初の頃よくエンストしました。ちょい上り勾配ついてるところでは、慣れててもエンストすることがありました（下手なだけかも）。発進後２速に入れるタイミングは、自分は15～25km/hを目安にしてました。あと２速と３速のギア比がかなり離れており、峠道の下りでエンブレかけたいときに「この間にもう１段あったらなぁ」と思う場面がしばしば。
・シフトレバーの下部についてるバックスイッチが減りやすい？
　※自分が左手をシフトノブに乗せる癖ついてたせいかもしれませんが、新車購入後５年くらいで「R投入→バックスイッチON→Nに戻してもバックスイッチがOFFに戻らず、バックランプとブザーが動作しっぱなし＋ヒルスタートアシスト無効ランプ点灯」という症状が発生。Dで新品交換するも再発、クレーム対応で再交換後は発生していません。
・ヒルスタートアシストが敏感過ぎて、サイドブレーキ不要の勾配でも働くことがある。
　※「ほぼレベルやな、さあ発進」というときに、ブレーキが遅れて緩解するので調子狂います＾＾；
・GH系の最上位グレードのため、運転席が電動パワーシート。
　※微調整ができるのと、インパネ周りでDIYするときに、端子類を落とした際にシート下に潜らないので良い点なのかもしれませんが、どうしても動作が遅いため、自分はマニュアル調整のシートの方が好きです＾＾；
・フロントガラスがかなり寝ているので、太陽に向かって走るときはダッシュボードの映り込みがすごい。
　※TALEXの偏光サングラスかけると、視界からカットできます。
・鼻先が長く、急な下り坂の底でフロントバンパーの下を擦ることがある。
　※水平対向エンジンであるが故のウィークポイントです。真っすぐでなく、斜めに入れば擦らずいけることが多いです。自分は山奥の日帰り温泉によく行ってましたが、こういうところの駐車場のスロープは概して急坂が多いです。このため、STIパーツに心酔していた自分でも、最低地上高の下がるパフォーマンスダンパーとコイルスプリング、スカートリップ等は最後までつけませんでした。
総評: エンジンがEJ20ターボながら車体はGH系で、ボンネットにダクトが空いてるだけという、何とも面白い車です。
GRBの下位互換かと思いきや、この車ならではの走りが楽しめます。
「満足している点」で書いた通り、扱いやすいアクセルとよく止まるブレーキ、ハンドリング感覚がつかみやすい足回りと油圧パワステと相まって、一通り車の運転に慣れて「よく走ってロングドライブが楽な車が欲しいなぁ」と感じてきた人には、自信を持ってお勧めできる車種です。
スバルDで発注できるSTIのフレキシブル系補強パーツ各種もさすがの専用設計で、フル装備になった時は辰巳英治氏の言葉通り、「運転が上手くなる車」に化けていました！
雨の日の高速で、橋の継ぎ目で微小スリップしたのがステアリングに伝わってくるくらいでした。
スバルお得意のシンメトリカルAWDの標準装備とも相まって、峠道走るのが非常に楽しかったです。
さすがに街乗りは燃費落ちますが、高速道路をクルコンで走るとリッター12キロ超の時もあり、また非常に楽です。
ライフステージの変化によって街乗りメインになった時はオーバースペックに感じる部分もありましたが、13年間本当に楽しいドライビングをさせてもらいました。
ありがとう、GH8。
今度普通車買うときも、ガソリン車が残っているうちに現行インプ（待ち望んでいた、Cセグの2000NA）を選びたいと思っています。

デザイン: 5; 見た目ファミリーカーで、ボンネットに穴が開いてる以外はゴリゴリしてないのが良い。（リアスポ純正のままで良かったです）
あとC型以降のエッジが効いたタイプのフロントグリルがかっこいい。（ほんとはGRBのに変えたかったんですけどね＾＾；）
何気に本革巻きステアリングホイールの握り心地が最高で、手が疲れない。
走行性能: 4; 直進安定性の良さはさすがのスバル。
運転に慣れた人なら、有り余るパワーの加速も扱いやすいが、乗り出しの人からするとじゃじゃ馬的に感じるかも。
ハンドリングの良さは「満足している点」に書いた通り。
減点ポイントは、「不満な点」に書いた高ギア比。
乗り心地: 5; 乗り心地は、後席に乗ったことがないので同乗者の様子からしかわからないが、STI補強パーツフル装備でも嫁も子供も寝てくれた（しかもタイヤはアドバンスポーツ）
寒い時期になるとインパネがパキパキいうことがあるが、これはスバル車の特権。
積載性: 5; 「満足している点」に書いた通り、後席を倒してフラットにすると、IKEAで買った長尺な組み立て家具も積める。
最後の方は子供２人のチャイルドシートを装着していたのでフラットにできなかったが、それでも小さく折りたためるベビーカーなら２台積めた。
燃費: 4; 高速でクルコン使うと当然燃費は伸びるが、街乗りでエアコン使うとリッター８キロくらい。
EJ20ターボなので燃料は当然ハイオク、昨今のガソリン価格高騰の折にはお財布に優しくない。
自分はパワフルな加速とハンドリングの楽しさで相殺していたが、これは選ぶ人の基準で変わるところと思います。
価格: 5; フルノーマルの新車価格が280万円くらいでしたが、昨今のアイサイト付き車種の価格帯と比べるとかなりお買い得と思います。
自分は決算期にマツダスピードアクセラと競争させ、HDDナビ＋ETC＋フレキシブルタワーバー＋細かいオプション諸々＋プレオ下取りで280万なら買うと言って、実際にその値段になったので買いました。
故障経験: ・「不満な点」で書いた、バックスイッチの不良。
バスの運転手でもやってる人見かけますが、この車では左手をシフトノブに乗せっぱなしにするのはやめておいた方がいいかもしれません。
・エアコンリレーの不良。
乗り出しから12年半も経っていたので経年劣化とは思いますが、真夏の８月に熱風が出てきたので熱中症になるところでした。。。