okuda-vzのブログ一覧

むかしある作家が次のようなことを記していたように記憶する。

人は生きるために衣食住以外のものが必要だ。

それは例えば、

自動車レースであったり、

変態的なセックスであったり・・・・。


変態的なセックス・・・。

アルファロメオと変態的なセックス・・・。

その共通点は倒錯した美しさということだろうか。


僕の友人で美術を生業としている男がいる。

彼との話のなかでアルファロメオの魅力とは？という話になった。

要点をかいつまんで話をするとこうだ。

現代のアルファロメオのデザイン。

特にＧＴＶ、９１６スパイダー、１５６、１５６ＧＴＡ、１４７、１４７ＧＴＡ、

共通するのはugly（醜さ）の一歩手前の美しさ。

寸止めの魅力。

美醜という表裏一体。

それは自由と孤独といったambivalent（アンビバレント＝一つの物事に対し、相反する 価値が共に存し、葛藤する状態のことをいう。二律背反）な魅力なのだろうと。


綺麗な線でまとめてデザインされたクルマって第一印象は良くても時間が経つと凡庸になってしまうことが多い。


激しい違和感。

１４７を初めて見たときに感じた。

なんじゃこりゃ？

へんなかたち。

かっこわる。


同時にこころの何処かに、それはまるで魚の小骨が喉にひっかかるような違和感。

それがあるときストンと心の中に落ちてくる。

あれ？なんだかかっこいいじゃん、と。

１４７ＧＴＡは、まさにそんな類のクルマだった。

あれはいつのことだったか。

青山通りで停車している１４７ＧＴＡの横を通り過ぎた。

そのアイドリングの音に思わず立ち止まった。

これが１４７ＧＴＡか。

いい音しているな。

ノーマルの１４７とは随分違った印象を持った。

かっこいいじゃん。

それから僕の心の中には１４７ＧＴＡというクルマが無意識のなかに深く存在していたのかもしれない。

そう考えると今、１４７ＧＴＡのオーナーであることはとても幸せなことなのだな、と思う。

それがたとえ家族の送り迎えだけに使われる家族車であっても。

たとえ２万７千キロでウォーターポンプに亀裂が入っていたとしても。

それ以上の魅力があるのだ。

アルファロメオ。

なんと美しく素敵な響きを持っている自動車なのだろう。

　子供の頃から車が好きだった。

就職して初めて車を購入した日のことは今でも忘れない。

納車前夜のわくわくした気持ち。

働いてお金を稼ぐことのリアルさを感じた。



　独身の頃はモータースポーツに情熱を傾けた。

ビートでレース活動をしていた時期もあった。

オイル交換やマフラー脱着・足回りの交換など基本的なメンテナンスは自分で行った。

自動車整備をしている友人に弟子入りして、エンジンの分解整備まで出来るようになりたいと真剣に思っていた。

しかし、子供が生まれてからは、自動車競技に時間を割くことはできなくなった。

オイル交換さえ自分でやらなくなってしまった。

それでも年に一度、７月に行われる１２時間耐久レースには毎年仲間と参戦していた。

早朝３時のサーキットへ。

レース車両の最終チェック、車検を受け、ドライバーズミーティング。

競技のスタートが朝の８時。

レース中はそれぞれに仕事を割り振り、自分が走るときはレースをしながらも、次のドライバーへ確実にバトンを渡すための冷静さも求められた。

チーム全員が協力して夜の８時にチェッカーフラッグ。

生きていてよかった。

こころからそう思える瞬間だった。



　年に一度のビックイベントも、昨夏はチームに加わることなく終わってしまった。

１２年間生活をともにしたビートも今はない。

代わりに得たもの。

それは自転車。

子供とサイクリングをしようと、折りたたみ自転車を買ったのが去年の４月。

夏にはロードバイクを購入し、その魅力に心を奪われた。

ライディングやトレーニングの仕方などを独学し、週末早朝ひとりで練習を続けた。

そして１０月のある日曜日、１日１００キロの距離を走った。

自分の体が変わっていくという実感。

自分にはまだ伸び代がある。そう思うと嬉しくなった。



　車と違って自転車の動力は人間だ。

疲労で足が止まってしまうときもある。

苦しくて下を向いてしまうこともある。

しかし、きつい時にこそ顔を上げ、ポジションを基本に戻すことが大事だということを学んだ。

自分の体と対話を重ね、ペースをコントロールしながら長時間走り続ける。

地道なトレーニングの積み重ねがとても大切なのだということも改めて教えてくれた。

心拍数とペダルの回転数に注意を払い、運動強度を管理しながら練習する。

高回転、高負荷、LSD、インターバル・トレーニング、そして食事と休養。

すべては自己のパフォーマンス向上のために。

ロードバイクは奥が深い。

しばらくロードバイクに熱中する日々が続きそうである。

楽しみだ。

このあいだの日曜日、車検の終わったＧＴＡを取りに行って、その足で首都高をバビュ～～ン。
ベルトを換えたばかりなので一応気を遣って急発進・急加速は控えましたが、楽しいドライブでした。
向かった先はお台場。
妻＆子供たちはメディアージュで映画鑑賞。
私はヴィーナスフォートにあるヒストリック・ガレージへ。
わずか１時間半の自由ではありましたが急ぎ足で満喫しました。
それにしてもお台場は歩いて回るには距離がありすぎる・・・（＾＾；）。
でも都心のintensiveな感じがなく、なんだか空は広く感じるし、人口密度も低いからのんびり歩くにはいいかも。
食事は不味いところが多いような気がしますが・・・（＾＾；）。
結局味に慣れているグローバルダイニング系のレストランへ行ってしまうのであった・・・。

前後エンブレムの退色も懸案事項のひとつでした。

特にリアの色あせが気になっていました。

そこで今回は前後ともに交換。


ん？んんん～～～？？

ちょっとよく見てください。


あれ、なんか微妙にまがってないですか？

そうなんです。

定位置に合わせて取り付けたらまがっていたそうです。

不良品とのことで、このあとしっかり換えて頂きました。

ショップの人も「こんなの見たの初めてです。」と言っていました。

これはこれで貴重なショットになりました（笑）。


しかしアルファロメオのエンブレムはいつ見てもかっこいい。

アルファロメオの魅力の一つにこのエンブレムのデザインがあると思うのです。

筆記体のロゴと同様にとても美しい。

ここを新品に換えるだけでリフレッシュ率一挙に１０％アップ！！って感じです（＾＾）Ｖ

あれだけ悩んだタイベル・ウォーターポンプ交換。

タイミングベルト・テンショナー・アイドラプーリーは特に問題になるような箇所は見受けられなかったものの、ウォーターポンプは画像のようにクラックがしっかりはいっておりました・・・（＞＜）。

2万7千キロ程の走行でこれはありえん・・・。

新たに交換してもらったポンプはしっかり対策がなされていて、クラックの入っていた樹脂の部分が金属製になっているそうです。

う～～～ん、これって・・・・。

２００６年初年度登録のいわゆる後期型のＧＴＡであるにもかかわらず、製造時に対策パーツが組み込まれていなかったというのはどういうことなのだろう・・・・。

このエンジンってアルファ・セイの時代から連綿と受け継がれてきた伝統のエンジンなわけですよね。

３．２リットルのエンジンになってから２００６年までも結構な時間が経っていると思うのだけれど。

そもそも金属製に変更になったこの対策パーツはいつ頃から供給されるようになってきたのだろう。

謎は深まるばかりだ。

この対策パーツも本当に大丈夫なのか一抹の不安を感じてしまいますけれど・・・（笑）。

ま、あんまり深く考えてもしょうがない。

とりあえず大事に至る前に発見できてよかった。

これであと６年くらいは換えなくて大丈夫かな？？