プロジェクトＸ「地上最強のマシーンＦ１への激闘」、ＲＡ２７２と出会う！

今回のイベントでこのマシンのエンジン音も聞きたかったのです。
ＲＡ２７２。
以前プロジェクトＸで紹介された、第一期Ｆ１参戦時のマシン。
１９６５年製の１５００ｃｃ　横置きＶ１２エンジン。

以前もてぎの動態テストでＲＡ２７２のエンジン音を聞いてから、あの「ホンダミュージック」と言われるエンジン音、もう一度聞いてみたかったのです。

ホンダのバイクピットの隣の隣に３台のマシンが置いてありました。





当時のドライバーからも「こんなエキゾーストノートをするエンジンは初めてだ」というお話があったそうです。
ＲＡ２７２とＲＡ３００、ＲＡ３０１がデモランのために準備されていました。

ホンダコレクションホールのスタッフからもこのＲＡ２７２Ｅについては当時の技術を集めた、宝石のようなエンジンだと聞いたことがあります。


当時、１２気筒を綺麗に全部回すだけでも大変だったと思います。
１３０００ｒｐｍ、２００馬力オーバーのエンジン音、久しぶりに堪能しました。






残念ながら高橋　国光さんのドライブでデモラン中にＳ字でストップしてしまいました。
これだけ入念に整備しても調子を落としてしまうことがあるんですね。

当時のＦ１参戦は相当大変だったと思います。



ＲＡ３００。１９６７年製で実はシャシーのイギリスのローラ製なんです。
１年前のシャシーＲＡ２７２はホンダの自社開発だったんですね。
エンジンは１９６６年に開発されたＲＡ２７２Ｅ。
バンク角９０度、３０００ｃｃＶ１２エンジン。

６年前のもてぎ動態テストの時と同様にエンジンを掛ける前に直接ファンネルに添加剤のようなものを注入していました！
なつかしいなぁ。
このあたりになると、耳塞がないと厳しくなってきます（笑）





ＲＡ３０１。１９６８年製で、こちらもシャシーはローラ製。
エンジンは改良されたＲＡ２７３が乗っています。
このあと有名な「空冷Ｆ１エンジン」ＲＡ３０２と続いて、この空冷Ｆ１マシンに乗っていたドライバー、ジョーシュレッサーが事故死してしまいます。
当時はこのＲＡ３０１がとても強く、良いマシンでチャンピオンも狙えるほどだったと場内アナウンスされていました。

当時の監督、中村　良夫さんはすぐにオーバーヒートしてオイルを撒き散らすＲＡ３０２の出走には大反対だったそうですね。

本田宗一郎の空冷エンジンへのこだわり、マスキー法に対応したＣＶＣＣエンジン開発にも空冷を押し進め、技術者と激しく対立したと聞いています。

※動画の初めの方のエンジン音は隣で準備していたローラＬＣ－９０　ランボルギーニＶ１２の音です。



これも非常に珍しいんです。
有名なマクラーレンＭＰ４／４なんですが、まずイベントで走行なんてしません。
ホンダ内部でも大事にされているマシンです。
１９８８年で１６戦中１５勝した伝説のマシン。
イタリアＧＰで周回遅れのマシンに接触してリタイアした１戦のみ負けただけの無敵のマクラーレン　ホンダ。
その周回遅れのマシンに乗っていたのが、ジョーシュレッサーの息子、ジャンルイシュレッサー。
たまたま代役でウイリアムズ　ジャッドに乗っていたと記憶しています。
なんという因果関係なんでしょうね。

ロータス１００Ｔと同じＲＡ１６８Ｅですが、黒煙はあまり吐いていなく、状態は良いようです。
ドライブした伊沢選手も綺麗にエンジン回していました。


マクラーレンＭＰ４／５をドライブする塚越選手がシート合わせに来ていました。
こちらのホンダコレクションホールのスタッフの方は第２期Ｆ１参戦時のエンジニアの方々がほとんどだそうなんです。
ペダル合わせからシャシーのセットアップまで何でもこなすホンダスタッフ。
やっぱりすごいです。