黒ＡＷのブログ一覧

ゲートオープンの２時間前に着きましたので、駐車場内で仮眠。

前に来た「ＨＯＮＤＡ　ＴＨＡＮＫＳ　ＤＡＹ」に比べると、車の台数も少ない。

ゲート近くの駐車場に停められました。

でもゲートオープン８時半でしたので、８時ごろ、トイレで歯を磨いてヒゲそって、ゲート近くに来てみたところ、この人だかり。



そんなに並ばなくても、、、とは思ったんですけどね。

でも８時半になって、すんなりゲートに入れました。

アジアのあの国の方々だったら、順番を待つという習慣がないので、大パニックになっちゃうんでしょうね。















ゲートを通過すると、Ｆ１マシン？がお出迎え。
どこのシャシーだろう？

レイナードみたいだけど、、、うーんよくわかりません。











スーパーフォーミラー（旧フォーミラーニッポン）のＳＦ１３、（ＦＮ０９）も展示されていて、お子さんだけライドオンできるとのこと。

さすがに今回は、オッサン無理か、、、、（笑）









ここをくぐると、、、







レーシングコースのメインゲート。











コース脇に作られた、特別ブース。

ここは！









１９８７年仕様のフェラーリＦ１８７！

初めてＦ１中継をテレビで見たころの、憧れだったフェラーリ！

これ見るために鈴鹿に来たようなものです。









シャープなノーズと低いサイドポーンツーン。

当時のＦ１って、不細工なマシン結構あったんですけど、このフェラーリだけは、当時からもかっこよくて、しかもコーナーが速い！

１９８７年のマクラーレンＴＡＧポルシェや、アロウズなんかも、かなりデカイマシンだったと記憶してます。

ゲルハルトベルガーとミケーレアルボレートのコンビでしたけど、ゲルハルト、速かったですよね。

グスタフブルナーさんがデザインしたマシン。

オーソドックスですけど、当時の時代の先端をいってたマシンです。









フェラーリを出てから、１９８８年、Ｒｉａｌ　Ｒａｃｉｎｇという弱小チームに移籍してデザインしたマシン
「ＡＲＣ　０１」。

ノーズは細く、サイドボックスは低く、マシンはできるだけコンパクトに、というコンセプト通りのマシン。

このマシン、当時もっとも非力なカスタマーエンジン「フォード　コスワースＤＦＺ」を使用していたのにもかかわらず、この年、アンドレ・ザ・チェザリスのドライブで、なんとデトロイトＧＰ４位入賞！


もっと凄いのが、この年の最終線のオーストラリアＧＰ。

「壊し屋」の異名を持つチェザリスは、この市街地コースで５位を走っており、６位を走行中だった「ベネトン　フォード」を抑えていたんです。

なぜ凄いかというと、当時ベネトンは、フォードワークスの「フォード　コスワースＤＦＲ」を使用しており、表彰台も常連でした。

そのマシンを市外地コースとはいえ、長いストレートが２本もある、アルバートサーキットでティエリー　ブーツェンドライブのベネトンＢ１８８を抑えていたんですから。

最後は弱小チームならではでの凡ミス「ガス欠」でストップしちゃいましたが、、、

国際映像でもかなり放送されてましたので、総集編のＤＶＤにも記録されているかな？









１９８９年、グスタフ・ブルナーは、またまた弱小チーム「ザクスピード　ヤマハ」に移籍します。
ここでデザインしたのがこのマシン「ザクスピード　８９１」。

シャシー自体はいいと思うんですけど、当時のヤマハエンジンは、Ｆ１参戦初年度で、トラブルが多く発生し、満足にテストもできない状態だったそうです。

５バルブの「ＯＸ８８」、Ｆ２マシンではＨＯＮＤＡエンジンと互角以上の性能でしたが、Ｆ１となると壁が大きかったようです。

鈴木　亜久里さんもグスタフ・ブルナーに文句を言っている映像が放送されてましたね。

でも、セットアップとメンテナンスはエンジニアがする仕事ですし、、、







１９９４年、ふたたびフェラーリに参加。
ジョン・バーナードが設計した１９９４年マシン「フェラーリ　４１２Ｔ１」なのですが、これが失敗作。

もの凄いデザイン料貰って、設計したのに失敗するジョン・バーナード。

この人なんなんでしょうね。

日本の会社だったら、窓際確定だ！














そこで急遽この４１２Ｔ１を再設計して直したのが「４１２Ｔ１Ｂ」。

第７戦から投入されて、なんと第９戦のドイツＧＰで優勝してしまいます！

凄いぞ！ブルナーさん！

車も小改修どころではなく、大なたを振るったことがよくわかります。

さすがだね！







２００３年、トヨタに移籍して、設計したＴ１０３。

予選ではかなり速かった記憶があります。

弱小チームを渡り歩いたブルナーさん、ここで大規模チームで実績を作って、、と思っていたら、やはりここでも「バッタもん」のデザイナー、マイク・ガスコインが来て、トヨタを追い出されてしまいます。

こいつもジョン・バーナードと一緒で、給料と成績が比例しない、ボッタクリオヤジ。

世の中、こんなヤツばっかりだ。







今では、目立った仕事はしてませんけど、「お金が無くてもがんばる人」の１人で、Ｆ１界を支えてきた人だと思います。

ハーベイ博士、ブライアンハートさんも亡くなってなすし。

今ではこういう人、いなくなりましたね。

鈴鹿サーキットで初めて開催される「Ｓｏｕｎｄ　ｏｆ　Ｅｎｇｉｎｅ」というイベント。

昔のＦ１マシンが集まって、鈴鹿を走るんだそうです。

最近のＦ１はよくわからないけど、８０年代後半から９０年前半のＦ１マシン、大好きなんです。

ギリギリまで行けるかわからなかったんですけど、なんとか調整ついたので、金曜日の午後から出発しました。









途中寄った、東名高速の足柄ＰＡで発見！

高木　虎之介さんが当時のっていた、インディカーが展示されてました。

２００３年のＧフォースシャシー？よくわからないんですけど、とにかくデカイ！
こんなデカイマシンで走ってたんだなぁ。

フォーミラーニッポンのシャシーの方が、全然小さい。












やっぱり静岡県はデカい！

走っても走っても、静岡県を脱出できない！

仕事帰りに鈴鹿に向かうのは危険だ。

静岡地獄に、はまってしまって、牧之原ＳＡで、しばし黄昏る黒ＡＷ。

まだまだ先は長い！









伊勢湾岸道路に入って、日の出を迎える。

今日はいい天気だ！

しかし、この刈谷ＰＡ、でかいのです。

観覧車があるＰＡ、凄いなぁ。








実はＡＷ号、トラブル発生してまして、運転席側のリトラがボンネットと干渉してまして、リトラしめちゃうと開かなくなってしまいます。

突然こんな症状が出てしまいました。

リトラカバーが緩んだのかなぁ？

とりあえす、ライト開けっ放しで鈴鹿に向かいます。















ナガシマスパーランドを通過！
ここまで来ればもう少し！

みえ川越ＩＣで高速を下ります。









鈴鹿市内で見かけた、スカイラインＲＳ。

とても綺麗なコンディション。

ナンバーも昔のまま。

おじさん、大事に乗ってるんだなぁと感心。









６時すぎ、やっと鈴鹿サーキットに到着。

















コチラファミリーのコチラちゃんとチララちゃんもお出迎え。

お久しぶり！

手塚治虫さんがデザインしたキャラクターです。











よし、チケットも買ったぞ！

つづく。

つづいてＮＳＸ－ＧＴにライドオン！

ここで市販車のＮＳＸとは、全く違う車両だということを痛感した！

これはＧＴカーと言いながら、フォーミラーカーだ！









２００９年仕様のNSX－GT。

現在のＮＳＸ－GTコンセプトよりも２世代前の車両。
ＨＳＶ－０１０の前の車両ですが、、、、
すぐ走れそうなマシンでした。

ちょっとお尻が大きくて、乗り降りが大変ですが、、、、









またまたお尻を縮小して、足を上げて、、、、ライドオン！

女性がスカート履いていたら、無理だろうなぁ（笑）









あと、ちょっと、、、、、










無事にライドオン！

隣のローラよりも乗り降り大変！










ペダル周り。

事故時に足を守るため、カーボンモノコックに囲まれたスペース。

ＧＴマシンですけど、ペダル周りも殆どスペース無いです。








ステアリング。

やはり、隣のローラよりは大きいですけど、スイッチが沢山！










シフトレバーもローラと同じ、シーケンシャルシフト。












コックピットからの風景。

フォーミラーよりも視界はいいですけど、やっぱり低いですね。

もう、この２台乗せてもらえただけで、おなかいっぱい（笑）

ツインリンク茂木、来てよかった！












レーシングコースのピットへ。
















古い外車のバイク。

ピッカピカ、凄いコンディション！









これもヨンファーなんでしょうか？

サーキット走るときの爆音にびっくり！










すごいコンディションのヨンファー。

駐車場にもヨンファー、かなりありました。

まだまだ人気高いんですね。








ヤマハの２ストバイク。ＲＺ２５０？３５０？ちょっと良くわかりませんでしたが、こちらも、もの凄いコンディション！








結構年配の方も、真っ黒いつなぎを来て、コースイン。

渋いなぁ。

















暴走族もびっくりしちゃうほどの、もの凄い爆音！

ストレートも速いなぁ。








スーパーカブのパレードラン！

残念だったのが、先頭で待っていたスーパーカブ、コースインのときにエンストして、最後尾に！

なんだか、私みたいに運が無い人だったので、思わず親近感が沸いてしまいました（笑）










これもスーパーカブ？

カブレーシングでしょうか？

こんなにかっこよくて、爆音のカブでしたら、ぜひ欲しいなぁ。

古いバイク、なかなかいいですね。
年配の方も、ただのじいさんかと思いきや、バイクにまたがると、シャキッ！
渋いです。

私もこんな渋いオヤジになりたいです。

またまた、ちょっと前の話ですが、ゴールデンウィーク最終日、ツインリンク茂木で開催された「2015@Good Oldays」。

なんと、このイベントは、バイクで入場すると入場料、駐車料金がタダなのです！

ゴールデンウィーク、どこにも行かなかった（実家と田んぼと近場だけ）私。

もちろん家族は行きませんので、東京時代お世話になった先輩とパイクで栃木県に向かいます。





















オヤジは早起きなのですが、ゴールデンウィークの最終日でしたので、もっと早起き！

市原ＰＡに到着した時点で朝、5時半！

さすがに車はガラガラ（笑）

オヤジは渋滞には負けません。








Ｓ川先輩と合流して、ツインリンクもてぎへ。

ゴールデンウイークなのに、場内は比較的ガラガラ。

ゲート付近では展示車がたくさん！

そこにあったフォーミラーマシン。

こっ　これは！
















フォーミラーニッポン、今のスーパーフォーミラーの前のカテゴリーのマシン！

ローラＢ３５１、エンジンは３０００ｃｃＶ８。　

いいですねぇ。

この写真は平成１７年に開幕テスト見に行ったときのＰＩＡＡ　ＮＡＫＡＪＩＭＡのマシンです。

このマシンに乗ってもいいの？

タダで？

ぜひ乗らせてくださいな！









もの凄く狭い、コックピット。

オヤジのケツでは入らない（笑）

ドコモ、ダンディライアンチーム、ロイックデュバル選手のチャンピオンマシン。

ケツをなんとか縮小させ、ライドオン完了！

ニコニコ顔のオヤジの顔はモザイク処理（笑）








ステアリングは、富士スピードウェイのマップが付いてました。

ステアリングの上側は、ハンドルが付いていなかったのですが、風除けのためのカバーを付けてありました。









キルスイッチ。

今は亡きローラ社の刻印も残っています。








シフトレバーは、従来のＨパターンではなく、前後に動かすだけのシーケンシャルシフト。

ステアリングとシフトレバーまで、ほとんどスペースがありません。










コックピットからの視界。

地面にへばりついているような感覚。

なんと、このマシン、パワステが付いていない！

相当ステアリング重かっただろうなぁ。

係員の人居なくなっちゃったけど、ステアリングを外して、降車（笑）

昔、インディカー乗せてもらったときにハンドルの取り外し方教えて貰ったことが、こんなときに生かされるとは（笑）











Ｓ川先輩もライドオン！

本当にコックピット狭いのです！

よし、次はとなりのマシンに行きましょう！

つづく

パブリックビューイングに参加する人は、１２：００にホンダ　アオヤマプラザに再集合のため、秋葉原を早々に離れて、青山一丁目に向かいます。

パブリックビューイングに参加する人は、スタッフの指示に従って、整理券の順に整列！

うーん、たぶんアジアのあの国の人たちだったら、絶対大騒ぎで整列なんて無理だろうなぁ。

３００人近くの人がトラブルなく、会場に入ることができました。










会場は準備万端！

コンパニオンさん、ちょー美人！

私のような田舎のオヤジには、絶対吊り合いません（笑）


おっこれは！
















マクラーレン　ＭＰ４／３０！

展示用マシンですが、ほとんどレースカーと同じです！


















シングルターボのため、排気管が中央にあります。

さすがにエンジンは無し。

まさか、これから始まるレースで、この部分からショックな映像が見られてしまうとは、、、、










いよいよパブリックビューイングが開始！

千葉県の南から６時の普通電車で来た甲斐があったぜ！











マクラーレンＭＰ４／３０のマシンの解説を聞いてびっくり！

ブレーキシステムが曙ブレーキだ！

レース用ブレーキは「ブレンボ」「ＡＰ」が主流だと思っていたのに、日本の曙ブレーキを採用していたとは、、、、、

私のAW のパッドと同じ！　　ちょっとうれしい！











実は、この会場に入る前に貰った予選結果の資料を見させていただいたのですが、マクラーレンホンダは、予選最下位に埋もれてしまっていたのです。

スターティンググリットに着くための「ウォームアップラン」が始まったのですが、、、

おおっ！

会場がどよめきます！








ケビンマグネッセンのマクラーレンが、ビットアウトしてすぐ、エンジントラブルでリタイヤです。

タダのエンジンブローではない。

ターボ部分から、部品が吹っ飛んでいたのが映像でもはっきり見えた！
深刻なトラブル。

こんなんで、完走できるのか！










スタートから、大混乱！

レッドブルの１台もスタート前の走行でストップしたり、１コーナーで多重クラッシュが発生したりと、大荒れのレース。

１２周を過ぎたころ、解説の今宮　純さんから

「マクラーレンホンダは、連続１２ラップ以上走ったことがない」
「未知の領域に入った！」

との話が出て、会場またもどよめきが。

そしてまたまた、今宮さんが

「ホンダのエンジニアのプライベートな話だが、まだ燃費テストもやっていないんだそうです」


えっー！


レース終了までガソリンが足りるかわからないとは。

こうなったら、、、、、、








飲むしかねぇだろ！

コンビニで買っておいた缶チューハイをガブガブ。

心配で心配で、飲まずにレース見てられない（笑）

１９８８年、マクラーレンとホンダがジョイント１年目で１６戦中１５勝してましたし、あの強さを知っていて、生で見ていたので、今の現状はショックでした。

レース中もトップからラップは４秒落ち。
最高速も２０キロ弱遅い。

うあー、ショックだなぁ。

しっかし、隣の学生、能書きばかりしゃべってやがって、うるさいのなんの。
黙って、応援してろってんだ。

やば、、、私もちょっと飲みすぎたか。









裁判でもめていたザウバーも、いい走りをしてました。
特に「Ｆ．ナスル」はデビュー戦でもミスなく走りきってましたね。

レッドブルを抑えての入賞、すごいですね。

マシンはほとんど旧型なのに、フェラーリエンジン、パワーありますね。









フェラーリのベッテルもいい走りしてました。

なかなか今年のマシン、エンジンともに良いみたいです。

がんばれ！ベッテル！










やはり、マクラーレンは、燃費のテストができていなかったので、燃料セーブモードで走ったため、ペースが上がらなかったんだそうです。

無事５８周走りきったので、次回に繋げていきましょう！

バトンの渋い走りに感動しました。

若いころは、チームの指示を無視して琢磨をブロックしたりもしていて、ちょっと好きにはなれなかったのですが、今日はよくやった！









会場でいただいた品々。

飲みすぎちゃったけど、楽しかったです。

また行こう！