以外に難しい慣らし運転。

歴代の愛車達、あまり慣らし運転を意識していませんでした。

もちろんいきなり全開にはしませんが。

納車当日から高速を飛ばし、翌日サーキット走行を敢行したような。

そんなスパルタ教育をした愛車もあったっけ（笑。



今回は出来るだけ（笑、きちんと慣らし運転をしてみようかと思います。

最後の新車になるかもしれませんので（汗。



さて、我がクラブマンも走行距離５００キロを迎えまして。

２，０００回転縛りからもう少し上げてみようかと頑張るも。

車両側が受け付けてくれません。





パワートレーン（今はエンジンって言わないのね）は、Ｂ４８型２リッターターボ。

８速ＡＴとの相性も絶品で、素早いシフトアップでスムーズに加速してゆきます。

その低速のトルク感たるや、先代のサンキストくんの比ではありません。



あらためて諸元表を見てみると（いまさらとも言う（笑）。

２８０Ｎｍの最大トルクを１，２５０回転から発生。

数値だけなら、ブーストアップした１、６リッターターボのサンキストくんと同じですが。

やはり２リッターの余裕がモノを言うようですね。

それとも新モジュールエンジンのＢ型は、低回転のトルクに重きを置いているのでしょうか。



そんなワケで、ノーマルモードの通常走行では、１，８００回転を待たずにシフトアップ。

流れをリードするように強めに踏んでも、それでも２，０００回転までかなぁ。

それ以上回してしまうと、あっという間に法定速度オーバー。



マニュアルシフトするしかないのかなぁ。



あ～、早く慣らしを終わらせて。

Ａ・Ｓ・Ｄ（アクティブ・サウンド・デザイン）を響かせたい今日この頃、、、





であります。

冬眠までに終わるかなぁ。