ステップワゴン運転記

8月のある日に妹夫婦一家と我が家で日帰り旅に出かけまして、
ちょっと運転する機会があったので書いてみます。

妹夫婦の車は現行マイナーチェンジ前のステップワゴン・スパーダで、
ステップワゴンの常連？のようなグレードのクールスピリット、
その特別仕様車のアドバンスパッケージになります。
自動ブレーキなどのホンダセンシングが付いた特別仕様車です。

エンジンは１．５リッターＶＴＥＣターボのいわゆるダウンサイジングターボです。
アクセルを踏み込んだ感じではもたつき感は感じませんでした。
ターボの効きがハッキリとわかるようには思えませんが、
それほどストレスが無く、走ります。
ちなみに大人6人と2歳児１人の人員にエアコン使っています。
高速道路での追い越し加速にも不満はありません。
まあ、あまり無茶な運転も出来ませんが。

高速道路ではクルーズコントロールを使いましたが、
ＡＣＣ（アダプティブ・クルーズコントロール）は上手い制御でした。
前に割り込んでくる車をきちんと認識して、減速は見事でした。
ただこれも普通のクルーズコントロールに慣れていると
違和感は拭えませんね。
割り込みでタイミングにもよりますが、減速の仕方に慣れていないと
気持ち悪いです(笑)
安全装備の一つと考えれば有り難いのではないでしょうか。

フロントガラスが大きいので視界は広いです。
ただガラスが寝ている事もあり、慣れないと感覚がつかめないですかね。
メーターも横長のデジタルなので、慣れてしまえばいいかな、という感じです。
ナビはディーラーオプションの９インチナビが付いていますが、
さすがに画面が大きいですね。
慣れると他の小さい画面が見ずらいです。
ディーラーオプションのナビなので、いわゆる左サイドのアンダーミラーが付くのですが、
これは左ドアミラーと一緒ではなく、
助手席ドア前方の三角窓付近に四角いミラーが付いていて、
これがアンダーミラーの役割になっています。
私的には中々見やすくて役に立ちました。
今まで見てきた左アンダーミラーの中で一番ではないかと思います。

高速を降りて一般道路と曲がりくねった山坂道を走った印象として、
ハンドリングは切り始めてから、それほど遅れもなく曲がる感じです。
車の性格上、スッスッと切れていく味付けではありませんが、
ミニバンにしてはハンドリングがいいと思います。
ただステアリングを握った時の断面が、
親指を正面にもってきて当てるとやや尖っているというか、
平面に当たるという感覚ではないのが気になりました。

ミッションはＣＶＴでパドルシフトが付いていますが、
ＣＶＴも随分と進化しましたね。
減速時のギクシャクする感じもかなり少なくなっています。
ただこれは慣れの問題なのか、トルコンのＡＴに日常的に乗っているので、
下り坂でエンジンブレーキをかけたい時に、
シフトチェンジで下げるか、パドルシフトで下げるか悩みました(笑)
ＤレンジとＳレンジしかないので考えてしまいましたね。

運転席と３列目のシートに座りました。
見た目は堅そうでどうかな？と思ったのですが、
素材との絡みもあるのでしょうが、張りが強いわけでもなく、
しっかりとしていまして、ずれる事もありません。
ただ３列目は収納の関係もあるのでしょう、
座面と背もたれの厚みが他の席よりも少なくて、
ややゴツゴツ感が感じられました。
背もたれも短くて、ヘッドレストを目一杯上げて
やっと私の頭が収まる位の高さです。

車そのものも背も高く、空間が広いので、
横風には弱いと思います。
ただひと昔前のミニバンやキャブオーバータイプに比べれば、
風を受けた時のふらつきやステアリングの修正などには、
それほど神経質にならなくてもいいですね。

後はスタート・ストップのプッシュスイッチが、
ストップの時はボタンの長押しが必要なのが
慣れるまでわかりませんでした（汗）
我が家のタンクなどとはちょっと違うみたいですね。

アイドリングストップ機能は夏場にはキツイかな、
と妹夫婦も言っていました。
エアコン機能が送風になってしまうので、
長い時間は涼しさが持続しないみたいです。

上手く書けませんが、乗った感じを書いてみました。