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月曜日に会社を休んで、走りに行ってきました。

TC1000は嫌いなので、気分が盛り上がりません。
そこでTCTAの最終戦、日光にshopの常連さんの
ロードスター軍団（４台）と行ってきました。






１本目：９：３０～
５・６年ぶりなのとコース改修（平均１秒程タイムアップしているそうです。）で
走り方がわかりません。結果は、４６”２２７。
ロードスターは４４～４５秒の１秒の間で競っています。
勝負になりません。

２本目：１０：３０～
走る前に１回目のリザルトを見ると、休んだ覚えのないピットインが有ります。
そうです、他人のリザルトを持ってきてしまいました。
ナンバーでは無く計測器のナンバーだったみたいです。
気を取り直して走った結果、４４”１９８

３本目：１４：００～
４点を助手席に付けていれば同乗okとのことで、２乗で走って４４”５９１

他の人のタイムが読めないので取りあえず参考にしてください。

14日に富士スピードウェイのショートコースで
足のシェイクダウンをしてきました。








結果は、冬場のベストタイムの0.4秒落ち

アラゴスタに変更したことによる
メリット
1.ブレーキでロックし難くなった。
2.リヤのスライドが出にくくなった。
3.縁石乗り越え時の姿勢が乱れなくなった。

デメリット
1.登りでアンダーが強くなった。
　（FRキャンバーが2°→1.5°になったせいかも？）

写真は右後輪で今まで減らなかった
内側のショルダーが減る様になりました。
（写真の右側）

車高調のバネレートをオーリンズの時と同じにしたつもりが
フロントを６ｋから７ｋにしてしまいました。

ずーと、７ｋだとなぜか思い込んでました。
swiftのスプリングなので書いてあるのに！

スプリング径と勘違い？
じゃあ、レートはどこに書いてあるの・・・

の前半は車なし生活です。

事の始まりは、
車高調を新しくして組み付けたところ・・・
低すぎる。

ジャッキが入らない（抜けない）
写真はフロアージャッキが挟まっている状態です。


現状確認と修正の為昨日、アラゴスタ日本代理店の
toplineさんへ車を持ち込んで来ました。

１１日には直って帰ってくる予定です。

更新をサボっていました。
TCTAのRd2以降テンションが下がっています。

街乗りの乗り心地が悪いのが気になっていたのと
今付けている、オーリンズの車高調が付けて３年経過し
O/Hの時期だったので色々考えていたのですが
思ったより安くヤフオクで落札できたのでアラゴスタにしました。




メインのバネレートは、現状と同じの
FR ７k　　RR　１０k　メーカはカエルのマークのRANAです。
乗り心地アップ用のテンダースプリング追加
　バネレートは前後　３k　メーカはメルベェです。
減衰力は夢工房セッティングで変更。

ベース：ヤフオク（４万円）
仕様変更：スプリング４本、テンダースプリング４本
　　　　　ヘルパー用アダプター４個、スタビリンク４個
　　　　　ショートストローク加工２本、減衰力変更
　　　　　等々（約２１万円）

でした。新品で買うよりだいぶ安くできました。