murajiのブログ一覧

TC1000で純正シートの限界を感じて、８か月の熟考の上選びました。
カプチーノにナニワヤのフルバケ（EZ)を取り付けました。
ただし、乗降性は激悪になりました。







カプチ自体は、
昨年の７月にとりあえず帰って来ていて慣らしをしていました。




修理した部分は
エンジン：ファイターエンジニアリングのコンプリートエンジン
ミッション：渋かったのでOH
プラグコード：交換
エンジンルームの配管＆ホース：くたびれて所は交換


エンジンの慣らし約１５００㌔


写真は分かりずらいですがレギュレータが追加になっています。

１１月に現車合わせ
プラグをNGKレーシングプラグ　９番に交換
空燃比計を取り付けをしてもらいます。

現状チェックの結果4000回転から上で燃料が薄いとの判定です。
e-manageによる燃料増量するも燃料足りず。
インジェクターは295ｃｃにもともとupされていたので
１．燃料ポンプ交換　⇒　タンクの中も錆びてたらしいです。　がまだ足りず。
２．レギュレータ追加　⇒　ギリギリ

１２月の上旬に晴れて退院＆全開の許可が下りました。

遅くなりましたが、
今年も女神湖氷上走行会に行ってきました。




当日は天気が良く気温の上昇とともにツルツルに
車が言うことを利きません。
楽しい一日を過ごせました。



当日の参加車両に、昔憧れてたデルタが来てました。
同じ参加車両のインプレッサと比べて全高が低くてブリスターフェンダー憧れます。


オーナーさんとお話ししました。デルタはボデーが弱いと聞いていましたが
２０年落ちでボデー亀裂＆錆で走るより直すので大変とおっしゃっており
修理箇所＆穴を見せてもらい、改めてMR2で良かったと思いました。

当日は雪にヒットして純正のバンパーがバラバラに
マフラーも衝撃で曲がってしまいましたが積極的に走りこんでいました。

27日に会社の有志によるtc2000の走行会に行ってきました。

26日に会社を休んで準備していると

リヤタイヤにビスが・・・
恐る恐る抜いて見ると首下14㎜もありましたが貫通していなかったようでギリギリセーフ

当日はピンポイントの雨で走り始めにはやんだものの天気は曇り
１本目は当然のウェットで19秒台
２本目は所どころが乾きかけているものの場所によっては飛沫があがる状態で11秒台
３本目は１コーナ、１・２ヘアピン以外はほぼドライになって8秒５

微妙な走り納めになってしまいました。

来年は、毎年行っていたがれコネさんの富士ショートがないそうなので
走り始めは、富士ショートのフリー走行にでも行こうと思っています。

あと18日に女神湖の氷上にも行きます。

７月にカプチーノが帰ってきて早３か月
カプチーノの慣らしが、なかなか進みません。

ひさしぶりに見たら「おねしょ？」





カプチーノは緑のおしっこをするみたいです。

サーキットのアタッカーの人達は、1月2月の寒い季節にタイムアタックします。
自分は冬しか味わえない氷上＆雪を求めてスタッドレスに履き替えてますのでサーキットは走りません。




タイヤをスタッドレスからZⅡに戻して、ブレーキパッドを新品に交換しました。
今度のはストックしていた中から、プロジェクトμ　HCCSにしました。



今まで使っていたのは、アクレ　フォーミュラ８００　１年使って
フロントが残り３．５㎜位
リヤが残り４．５㎜位でした。
値段も他のブレーキパッドと比較してリーズナブルだしコントロールも問題ありませんでした。