これでいいのか？　何なんだ？

前回はドエルの時間で悩んだんですが･･･
IGTをトリガーとして後ろに引っ張ったら点火時期が遅れちゃう。
かといって、ON時間を無闇矢鱈に伸ばしてもコイルの温度が上がっちゃう。
（計測したら、グングン上がります･･･）




手詰まり感でどうしたものか？と考えて。
最初はマイコンでパルス間の時間を測って、次のパスルの2～3ms手前でONしてやろうかと。。。

でも、途中まで作ったモノマルチが有るので、NeをF-Vに変換して、その電圧をボルテージフォロアで受けた後、モノマルチの時定数の定電圧に入れちゃえｗ（本来の使い方じゃあ無いが･･･）
全て比例関係になっているだろうから･･･

ここで、モーターでデスビを回すほど高速回転で回転が上がり下がりする訳はないのですが、この状態だとF-Vの電圧変動の遅れで多少嫌な感じもしますが、結構良い感じに動いている。

出力はモノマルチとIGTをORしているので、何かは出るはず。
高回転でのIGTは当てになりませんが･･･

って感じで思った動きになってくれたが、本当に作る価値はあるのか？
と考えちゃったり･･･

最初はIGTを気筒判別で分けてやればいいだけの話だった。

トヨタのcoilpackはイグナイターが内蔵されていて、日産はイグナイターが内蔵されて無い等の噂があった。（本当にコイルだけの物と、ドエルをコントロールしていない物）自分の感覚のイグナイターとは、ドエル角（タイム）を入れなくてもパルスの立ち上がりでONしてくれて、その手前3ms位に勝手にONしてくれるものと解釈していた。（通常の車のイグナイターを示す）

ソレがそうじゃあないとすると、イグナイター内蔵というよりも、パワトラ内蔵と言った方がスマートな感じです。

4AGの純正イグナイターは4発/2回転のパルスで良いドエルタイムが出てきますので、1発/2回転で使うには適応外･･･　これを気筒判別前に使えばON時間が長く、判別不可になる。

ロードスターのイグナイターを使って同時点火にしてやろうと思ったが、イグナイターを買うのも高額だし、トヨタほどゴロゴロしていない･･･


そんな感じでバラックでは出来上がり、定数を決めて、キッチリ作れば完成しそうだが、思った以上の波形整形をしているので、確かに基板を起こして数値を決めれば決まった動きをするだろうけど、これからの手間と今後の手間を考えると･･･　こりゃあ、お蔵入りかな。


まともなマイコンを使って作れば良いのかな？と思えば、それじゃあ、燃料まで出せばフルコンか？となっちゃいますので、簡単に誰でも付ければダイレクトイグニッションにはならなくなっちゃう。


なんて思ってみたり。


難しいですね～