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スプリンターのタイヤを変えました。

以前のタイヤはひび割れが有りましたので最近ちょっとビビりながらバイパスを走ってました

付けたタイヤはDIREZZA DZ101の１８５／５５－１５です。

高さも幅も普通に乗るには悪く有りません。

最近はエアコンを使う機会も多く　スプリンターはオートマチックですので、アイドリングが勝負です。アイドリングが怪しいわけではありませんが、以前にISCVの汚れで信号で止まるたびにエンジンストップしていたので、予防のために掃除しました。

まあ、今思えば流行りのアイドリングストップ？ですか・・・



今日はホームセンターでエンジンコンディショナーを買ってきてエアクリーナー、ファンネル、セルモーター関係をばらして、ISCVを外してエンジンコンディショナーでジャブジャブしてその後パーツクリーナーで洗ってＣＲＣをちょろっとふきかけて再度組み込みました。

エンジン掛けてみて何となく調子良くなった気もしますが、変わらないような気もします。洗った時も真っ黒い汚れも出てきたのでプラシーボで気持ちよくなったとしてもよしとします。




信号待ちなどでエンジンの止まる機能ってどうなんでしょう？

マツダが新開発した「i-stop（アイ・ストップ）」は、信号待ちなどの一時停止時に自動的にエンジンを停止・再始動するアイドリングストップシステム。

と有りますが　停止するたびに軽くレーシングをしないといけない車に乗っている人は突然エンジンが止まると心臓がバクバクしちゃうと思うのは自分だけでしょうか？

いつもお世話に成っている車屋さんでまずはスプリンターのタコ足にＯ２センサーのボスを溶接してもらいました。
これで現在調子の良い４ＡＧ５バルブの空燃比の様子が判れば　９２のセットアップにも役に立つでしょう。表示部は自作ですが良い感じの表示具合でした。夜になると表示が明るすぎてちょっとウザイですが、また今度ディマー機能でも付け加えたいかも。
自分の空燃比計はＰＬＸ製で本体と表示部を両面テープで合わせてそれをハンドルコラムの上に両面テープ止め。電源はシガーライターから。センサーから本体までのハーネルに７０センチ位の延長ケーブルを挟み、ボンネットの間からドアミラーの所を通って室内にドアに挟み込んで入れています。（そこの延長ケーブルは消耗品で考えています）ですので、早い話がポン付けですので、簡単に取付や取外しが出来ます。

スプリンターはオートマチックですがＥＣＵはレブリミッターを少々上げて増量出来るようにして有りますので、走行しながら燃調を変えたらリニアに表示も変わっていたので、もう少し様子を見ながらセッティングのコツを掴もうかと思っています。


今回フロントパイプを外したらジャバラの所から排気漏れを起こしていました。
結構使ったタコ足ですので、また今度ジャバラを球面型フランジに交換してもらおうと思っています。アチコチがお疲れモードのスプリンターです。

今日はスプリンターのオイル交換をしてきました。

スプリンターはオートマチックなんですが、ボーリングして戸田の82パイ鍛造ピストンが入っています。その為か柔らかめのオイルを使うと消費が大きいので今回もお気に入りのモチュールの300V ル･マンをいれました。

粘度は20w-60ですので、結構カタメですので、消費量も抑えられトルク感も出てきます。
前回変えたのが去年の5月です。その間は継ぎ足し継ぎ足しで乗ってます。



オイル代を考えたらノーマルの20バルブに載せ替えた方がエコなのか？とも思いますが、
この車、アクセルを踏み込まなくても調子良く走るので燃費も１５キロ位走りますので燃費を考えたらこのエンジンの方がエコ？