耶麻のブログ一覧

サーキットで出来る楽しみ方って色々有ると思います。

レースやタイムアタックから、タイムを気にしないスポーツ走行まで。

競技の参加者でも勝つ為にやる人と参加するためにやる人では手間や費用や考え方が全て違うと思います。



自分も若い頃は勝つって気持ちでヤりました。それにはバックアップしてくれた仲間の力が有ってこそだと思います。

現在は良い状態の車で気持ち良く走りたいって事で走ってますが、別にタイムをキッチリ入れているわけでもなく、GPSロガーを積んでいるわけでもなく・・・

アクションカムは安くなったし、後から見直せるので積んでますがｗ

サーキットで何秒って、0.5秒単位で気にしても仕方がないと思います。
良いタイムを出すってつもりで走っているのならば、エンジンの良い状態で、タイヤも良い状態に作って、クリアを狙って、ストレートでスリップで引っ張ってもらえば・・・出るかもしれません。
自分よりも数秒速い車に引っ張ってもらえば簡単に出ます。帰りの心配を無くせば数秒アップします。自分は良くコーナーで息止めてこいって言いますがｗ

自分のタイムアタックの為に、どこかのコーナーでXXに引っかかって数秒ロスした！あいつが居なければ！ってブログも見ますが、自分も相手も走行料を払ってます。遅いからと言ってラインを開ける必要は無いと思いますし、速い人はラインを変えてでも抜いて行きます。コーナーの途中でチョロチョロ動かれた方が困ります。で、あそこであの車が居なければ・・・　って それが予選ならばその言い訳は通用しないと思います。

昔はスロー走行や慣らしは本コースならば右側（内側）を走るのが常識でしたが、最近は左側をスロー走行している人や、Aコーナーを抜けて100Rの入り口で左に避ける車も普通に居ます。イヤイヤ一般の道路ではないので、左車線が走行車線でも登坂車線でも有りません。だったら、自分のラインを変えないで走ってくれた方が全然安全ですｗ


同じ時間に同じ場所を同じような車で走るから、順位を付けるためにタイムが必要なだけで、夏場のタイムは冬場には更新するし、冬場のタイムは夏場に出ないかもしれません。

「タイムに拘るのは悪くないですが、拘り過ぎるのもどうかと思います。」


コーナーに入っていく目安のスピードとして、自分は怖くないスピードで入るようにしています。車が悪かったり、濡れた路面だったり、自分の車の前後にどんな車が居るか？とか色々な条件を考えて入るようにしています。ですので、ブレーキが好みでなかったら一呼吸手前でブレーキを開始したり・・・。遅い車を抜くにしても、出来ればコーナーの入口は避けたいので手前で間合いを調整したり。

レースならば抜かれちゃあならないし、追い抜くためにヌルいことは言っていられない場合も有りますが、スポーツ走行時間ですので、一つのコーナーで頑張って相手の車の前に出ても確実に相手の方が速ければ安全な所で確実にパスされます。って事は、時に頑張る事が無駄な時も有ると思います。


サーキットで走っている車が全て「タイムが命」の人ばかりではないと思うし、安全に楽しみたい人も居ると思うし、タイムアタックしている人でもマナーをわかってない人も居ると思います。

運転技量をアップするためにサーキットで走行するのも普通の動機だと思います。高速道路が100キロですので、ショートサーキットでも非日常のスピード域だと思います。

（昔、峠を走った時にヘルメットは被りませんので、ヘルメットを被るだけで十分安全だと思うし、コーナー進入で技量以上で入れるのもサーキットの醍醐味、自分の思う限界内で走るのも楽しみ）

ですので、同じサーキットで走っていても考えている事や考え方、予算、手間、全ての人が自分を同じとは限りませんので、親切で言った事が必ずしも相手が有難く思っているわけではないと思います。
同じステージで同じ方向に考え方が向かっていればそれは楽しい話題になりますが、そうでない場合は、有難迷惑になり兼ねないし、何かを指導や指示をして、有事の場合に責任を取れなければ、「もっと何々」なんて言うのもマズイですよね。聞いてくれば答えれば良いですが、そうでなければ大きなお世話だと思ったり。

人は二人以上居れば組織となり、考え方も人それぞれ・・・

自分の普通は世の中の普通か？
自分の正義は世の中の正義か？

最近は人と話す事も少し怖くなっている事も事実です。



現在はお財布と体調と車のコンディションと相談して1年に何回か走れれば良いな！と思っています。ですので、ライセンスは見学や遊びに行く時の入場パスだと思っています。







確実にレースで勝つ為には、一番時計を出して、1周目を何が有っても抜かれないで消化して、2番手よりも0.1秒だけ速くラップすれば良いだけだと思います。

昔のフレッシュマンではないですが、トップ3台でハットトリックされちゃえば抜けませんから（笑）


甘酸っぱい思い出でしたｗ

クスコに有るのか？
んんん～

欲しいが、クスコならば、直ぐには無くならないと・・・　思うが。

どうしたものか？



タンクも変えたくなったし、ガラスも変えたい、クッションの無いバケットシートも普通のフルバケに変えたいしｗ

優先順位を考えよう！

有るうちに、買っておけば良かったｗ






電話会議でアクリルウィンドウも良いよね！って話に成ったので、確か高瀬スタウトに９２用が有ったよな～　と思いながらページを見たらｗ

なんということでしょう～

※諸事情により販売を休止しております※


ですって！！

中止ではなく、休止ですので・・・

そのうち販売するのか？

謎ですが

一時保留とするしか無いか。

切って曲げるのは・・・　ナシだなぁ

呼ばれてないのにジャジャジャジャーン♪ではないですが…

涼しくもなったから、富士山でも見に行こうかと…

残念ながら富士山は見れませんでした。

友人とも25年ぶり位に会えて、今日は満足ですね♪




その後はいつもの所でいつものコース　( ,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ

帰りにガソリン満タンにして帰ってきましたｗ


窓が汚いのでスタンドで拭いてきましたが、内側を拭かねばならないなぁ～

後はメガホンマフラーに交換もしなければｗ

ハクションカメラも動作確認して、付けなければｗ


今日は白い煙も少なかったようですので、オイル効果かな？

ブレーキがどうしても前効きなんですよね。

修理所と新型車解説書を見たんですが・・・

92の油圧折点が101や111に比べて低いんですよ。



101や111は92よりもリアブレーキは大きく成っているので、それだけでも効くと思うが、一番油圧折点が高い物は111のABS無しSSS車みたいです。前のブレーキが大きく成っているので、その分リアを利かせている様ですね。

昔はエンドレスのフロントがTHでリアがストリート用のⅯ位（Rだったかな？）だったような気が…
リアにAでは効かなかったような…

現在はエンドレスのRHをフロントに使っているが、思った以上に初期が有る。
電話して聞いたら、そう言われる人も居ますよ～だって！

前回リアにもRHを入れたが、全然効いている感じはなかった。
前転宙返りかって感じで踏み切れないんですｗ

今はリアにはもう少しやわらかい物にしているが、もっと初期が有っても良いのかと。

ウイルウッドのPバルブでも付けようかと考えたが、配管をXからHに変えなければならないよね～。
2系列のPバルブが有れば4本バルクヘッドを通してくれば良いのだが…と思ったが、そんなのは無し。

そうすると、111の物を付けようかと思ったが、ブレーキフルードも抜かねば成らないし、バルクヘッドがベトベトに成りそうだよね～。

とりあえずは手持ちのパッドで様子見をしてから真面目に考えようかと思います。


やっぱり、室内で調整が便利かな～






どの位の踏力で何キロぐらいか、ゲージを付けて静止状態で踏んでみたいですねｗ