耶麻のブログ一覧

80度で0.2～0.4k（200オーム～400オーム）
20度で2.0～4.0k（2キロオーム～4キロオーム）

80度固定で始動性が悪いのならば、やっぱり20度位を入れてやったほうが良いのか。





で、

上の場合は個々をスイッチで切り替えるんですが、この場合はON-ONの1回路2接点が必要。

中の場合はスイッチがオンした場合に並列接続になる。R4は20度設定の大きな抵抗を接続して、スイッチは1回路1接点。
つまり、オンで270オーム、オフで3ｋオーム
逆に繋ぐとオンで270オーム、オフで300オーム（これじゃあ差がないじゃん）

下の場合はスイッチがオンした場合に直列接続でR6がバイパスされる。、R5は80度設定の小さな抵抗を接続。スイッチは1回路1接点。
つまり、オンで300オーム、オフで3.3kオーム
逆に繋ぐとオンで3kオーム、オフで3.3kオーム（これじゃあ差がないじゃん）



まぁ、中と下は合成抵抗を求めなければならないが、直列は足し算、並列は逆数の足し算って事で。

300オームと3ｋオームの直列接続は3.3kオーム
300オームと3ｋオームの並列接続は270オーム



結局はやりやすい方法でやれば良いのですが、１つのスイッチの使い方で、その人の性格も出るんですよｗ　

こんなのも楽しいよね♪

昔、友人のAE82（FX）に92後期を載せかえたのですが、作業を1日で済ませたかったので、ハーネスは机上で作った。
オス側をAE82（AE86）コネクターでメス側をAE92後期コネクターの変換カプラーで必要な配線は変換カプラーから必要寸法で作っておいて車両ハーネスとは別系統にした。その配線はノックセンサー、デスビの1本。


インジェクターはコネクターが違うので、ビニールテープを剥がして#10、#20の配線を確認して、インジェクターコネクター手前でギボシで接続。ノックセンサーは単芯のシールド線で配線、デスビのG2も車両のシールド線とは別に単芯のシールド線で配線。

軽量化もしていなかったが、この車は速かった。

ただ、急いでやったので、エアコンのアイドルプーリーを締めるのを忘れ、外れて畑の中に転がっていき、後日新品を付けた記憶がｗ


何てことを25年前にもやっていた。

今も変わらずやっている。。。

進歩ねえなぁ(^_^;)