耶麻のブログ一覧

普通の事ですが・・・
突然思い出したので、書いてみます。
15年ほど前かな？知り合いの三菱自動車のディアマンテとギャランのECUの修理をしたことが有ります。
だんだん調子が悪くなって、最後に止まっちゃったって事でディーラーにレッカー移動したんです。


で、ディーラーでは故障箇所が不明って事で色々触っているが、進展無し。
現象を聞いて取り敢えずECUを外してもらい、中を見たらインジェクターのドライバー用トランジスタが焦げてます。10年も乗っていなかったと思いますが、本人は改造もせず、普通に乗っているだけだから無償修理のリクエストを出しましたが、当然却下！三菱自動車がマトモな製品を作っていると思っていた時代ですので･･･　かと言って新品価格でかなり高額だったと思いますが、「どうしよう」と相談され、結局トランジスタ互換表から同サイズで容量の少し大きい物を付けたと思います。同時期に同じような事を2回修理したと思いますが、今思えば自分の周りで数少ない三菱自動車のECU修理を2台行うって凄い確率であり、やっぱり･･･　「駄目は駄目」って思った瞬間でした。

水濡れやショートが無く、トランジスタが損傷するって･･･コストカットか足元に転がっていた在庫の山を使ったかｗ

そうそう、スズキのISCVがブローバイで動きが渋くなると過電流でECU故障（トランジスタ破損）って記事もよく見ますので、ECUとISCVのスペアは一応持ってますし、ブローバイのオイルミストが直接スロットルに入らないようにオイルキャッチタンクも付けてますが、結構効果があるようで、ホースの汚れがINとOUTで違いますｗ

そんな事を考えながら、そういえば最近の話では全国展開されている部品屋にLEDを買いに行った人が抵抗の計算方法がわからないから、これを12Vで付けたいので抵抗もください！って言って買ってきた抵抗も（具体的な値は忘れましたが）、そこの兄んちゃんの計算では12VからVfを引いて最大定格Ｉｆで割った値に近かったような･･･それも抵抗が小さかったから1/4ｗだと思うがｗ


例えば上の計算で言えば･･･
12V-1.8V=10.2V
10.2V÷0.03A=340Ω
系列で言って360Ωか？
みたいなｗ

いやいや、これって普通に考えてバッテリーの通称電圧は12vですが発電時は14v前後出てますよ！
もう一つの問題は10.2Vｘ0.03A=0.306wとなり、1/4wの抵抗では燃えちゃいますよｗ

最近のオガクズと白熱電球の件も有りますが、あれって事故で済ませて良いものだろうか？
（亡くなった方にお悔やみ申します。）
もし仮に、触っていられる白熱電球ならば火災にならないと思います。
でも、点けていた電球に触れば熱い。当たり前の事が当たり前に判らなくて事故になる。

リスク管理の問題だと思うし、誰か気が付こうよ！って思います。

電子部品屋にいればプロか？
ブログに書いて有ることが本当か？

いえいえ、結果は書いてあっても過程は書いてない場合も有ります。
考え方が判らず、答えだけ求めても、それは自分の糧には成りません。
ディレーティングや安全係数も考えずに数値だけ使う人も居ます。

やっぱり、自分で苦労しなければ駄目な部分もありますし、そうでなければ対価を払ってキッチリした物を仕上げてもらうのも方法だと思います。

でも、チョイスするのは自分だし、対価を払うのも自分。メーカーはリコールにならない限り、保証期間内の自然故障ノミの対応ですので、やっぱり責任は自分ですね。

難しい問題のようだけど、本当は難しくなく、やっぱり「駄目は駄目」って事ですよね！

チーンｗ



理不尽なのは、上記事故が故意でない場合は事件にならず、結局は保障問題となり、それってお金なんですよね。まぁ、物ではないので原状復帰や代替が効かないので致し方ありませんが、でもやっぱりおかしいですよね。


東芝より
ディレーティングの考え方
このページは、半導体製品の信頼性情報について説明しています。
[2016年4月現在]
絶対最大定格や動作範囲内でもディレーティングの程度により、信頼度が大きく変化します。特にパワーデバイスなどのディスクリート半導体の場合、その使用条件が機器の設計者に委ねられており、機器のMTBF (平均故障間隔) や耐用寿命を左右することになりますので、機器の設計者は半導体デバイスの信頼性特性を十分認識して、ディレーティングを考慮する必要があります。特に温度や電力などについては、環境条件とのモデル化も必要となります。
下記にディレーティングの一例を示します。なお、サージを含めた最悪時の条件を含めています。




そうは言っても車に無理をさせる場合も有るし、何が有るかわからないのも事実。
少しでも避けられる問題は避けたいですね！