拘りの両刃使いのブログ一覧

明けましておめでとうございます。（・∀・）ｺﾄｼﾓﾖﾛｼｸ｡















6月～にあった事をアップしていきます。
この間にバイクをレンタルしていますが、それは別の記事で・・・

F4の錆錆びになり易いチェーンと前後スプロケを交換してもらいました。



う～んサビてますな～。（・∀・；）




チェーンはDID　525ERV-110L、リアスプロケットはISA525-41T、チェーンとリアスプロケを交換する際に前スプロケとハブダンパーも交換してもらいました。
（どちらかが古いままだと新品の劣化も激しくなるので、前後スプロケ、チェーンは同時交換をお勧めします、但しレースの時は除きます。）





交換前ですが、思ったより劣化が少なく、後5千キロは行けそうでした、新車購入時にチェーン交換をした方が良いかもしれません。

アフター1



アフタ－2


アフター3


アフター4

アフター5


エボテックのリアフェンダーを付けてもらいました。（自分で付けようと思いましたが、配線の都合で断念しました・・・OTL)



そして、完成！


交換後の感想：ハブダンパーを変えて、アクセルを開けてからリアタイヤに繋がるまでのダイレクト感が増し、チェーンと前後スプロケを変えてからフリクション（摩擦）が無くなったのでエンジンパワーが直で伝わる様になりました。

片持ちスイングアームのハブダンパーは両持ちスイングアームに比べて、1ヶ所しかないので劣化が激しいとの事、交換目安として推奨5千キロ、限界1万キロとの事です。
自分は1万5千キロ越えしていました。（・∀・；）ﾀﾞﾒｼﾞｬﾝ


チェーン・スプロケを交換してから2週間？後に思わぬトラブルが発生しました！！！


いつもの様に箱根・伊豆に散歩し帰る途中、ガソリンを入れてから30キロ程走っている時にガソリン警告灯が点滅し、その時はあそこのガソリン粗悪な物使ってるなと悪態付きつつもそのまま走らせ、しばらく経つとメーターパネルの表示が消えてしまいました！！！
（・∀・；ノ）ノｳｿｰ!!!
一時避難し、アイドリング状態で待機させるとメーターパネルが復活し、「イタ単車には良くあることだと」（カワサキだからと同意語）あまり気にせずに走らせノンストップで家に着く2キロという所でまた再発、「次回ディーラーに見てもらおう」と思いつつメインキーをOFF・・・これがいけなかった！
メインキーをONにしてセルスタートした時に
カカカカカ
（・∀・；ノ）ノｱﾘｴﾈｰ!

直ぐにディーラーに連絡した所、原因はメインハーネスが焼ききれ走行中に充電できずバッテリーが上がってしまったとの事でした・・・
待っている途中、通りすがりのゼファー1100のオーナーさんにバッテリーの直結充電をしてもらい掛かった時にディーラーが来てくれ、帰りは送って貰いました。（ゼファー1100のオーナーさん再度ですがこの場を借りてですが、ありがとうございました。）

止めに置き土産が付いていました・・・

OTL

メーカー保障期間だったので只で交換して貰いましたが、バイクシーズンなのに1ヶ月半乗れず仕舞いでした・・・

その間暇だったので一人暮らしをする為にアパート探しをしていました。追い出さｒ・・・自立です。

アパートも決まり一息付いたところでF4が帰って来たので箱根の大観山でイベントを行っていました。


KTM：RC8　ばくおん！！Xハマグチレーシングのコラボ。

レンタルバイクのマイガレ倶楽部というのがあり、入会すると年間24回分安く借りる事の出来るシステムが有り、年会費がその時半額だったので入会しました。（・∀・）ﾉﾘﾎｳﾀﾞｲ
箱根に行った1週間後、またバッテリーが上がってました・・・OTL

また入院＋引越しもあったので1ヶ月程乗れず、夏はこうして終わりました・・・



次回の拘りの両刃使いは「F4復活、そしてまたカスタムという名の果てしない盆栽」にご期待下さい。

ｼﾞｶｲﾉｺｳｼﾝ（・∀・）ｷｶﾞﾑｲﾀﾗ､ｱｯﾌﾟ

皆さん、ご無沙汰してました。(・ω・)ノ
自分は仕事や引越しでバタバタして中々更新出来ませんでした。

備忘録も兼ねて近い内に半年に有った事をアップしていきたいと思います。

それでは良いお年を！(=ﾟωﾟ)ﾉ

ど～も、サボりがちな拘りの両刃使いです。(・∀・；)

一度サボりぐせが長く憑くと中々治らないもので、ようやく書こうという気力が湧いてきました。

他の人のコメントも書きたかったのですが、中々書き込む程のゆとりさえ無いくらい忙しかったり、家に帰っても書き込み忘れたりで殆どROM専状態でした。


サボっていた理由その1：某巨大掲示板を見てダラダラしてしまった。




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　　　　　　　　　　｀､　!　　 ‐‐''''''''"""'　　 !　　　　　　＜ 奴は、とんでもない物を盗んで行きました。　
　　　　　　　　　　　ヽﾄ　　　　　"" 　 　　/　　　　　　　　　　私の数時間です
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ちょっとのつもりが数時間無くなってしまう時間泥棒です。


サボっていた理由その2：アニメにハマってしまった事。


にゃぼさんのブログでバンダイチャンネルで月額千円見放題という事を知り、それ以来貪る様に色々なものを見て回ってしまった事。



ヘルシングという漫画がありまして、内容は主人公の所属するイギリスの国教騎士団（ヘルシング）とドイツのナチス残党とバチカンのカトリックとの三つ巴の戦争をするのですが、主人公が吸血鬼で無敵・最強で如何にして主人公を倒すか敵が頑張るお話でOVAが出ているとのことで北米盤を入手してすっかりハマってしまいました。


その3：仕事疲れでダラダラしてしまった。
最近まで仕事が忙しく家に帰ったら風呂・飯・睡眠の３コンポで朝起きたら出勤時間になってしまった事



このブログは運営の閉鎖・炎上・私の死亡しない限り更新していく予定です。(・∀・)　　　　

天気も良かったのでKSRにて国立新美術館に行ってきました。



目的は貴婦人と一角獣展で、この作品は元々フランス国立グリュニー中世美術館に所蔵をしている物で日本に来たのはこれが初めてだそうです。

音声ガイド機を借りて観て廻りましたが、朗読が池田秀一（シャア・アズナブルの声優さん）氏・語りが池田昌子（オードリー・ヘップバーンの日本語吹替え役）氏と結構豪華でした。



西暦1500年頃の制作とされる6面の連作タピスリー（英語ではタペストリーと読み、綴織壁掛）でその内の5面は触覚・味覚・嗅覚・聴覚・視覚と人間の五感を表しているのですが、残る1面「我が唯一の望み」だけが謎に包まれています。

全長22mもあってとても迫力が有り、自分自身美術品を見る機会が余りなく大した事は書けませんが織物の一つ一つの細かさに魂が宿っていそうな雰囲気でした。

装飾品も基本的に鉄で作られているのを観て日本とはやはり文化的な違いがあるのだと思いました。（日本は木で出来ているのが多く見られます。）







さて、この作品を何処で知ったかというと！




パンフレットの周りにあるのは何でしょうか？（笑）

そうです、ガンダムUCの1巻で知りました。(・∀・)ﾁｬﾝﾁｬﾝ







このネタが先週の日曜日だなんて言えやしない・・・

どーも、サボリストの拘りの両刃使いです。

皆さん、元気してましたか？自分はグーだら生活をしておりました。(・∀・；)


さて、本題ですが新型のF４とハイパーモタードに乗ってきました。

F4　MY2013


ハイパーモタード



先ずはF4から軽くインプレを。

ポジション：前モデルのF４と比べてハンドルの幅が短くなり、位置は気持ち手前側に来るようになってステップ位置も前寄りになった。
かといってきつさは感じられず、寧ろ前モデルの方がきついと感じた。
シートが少しえぐられていて、足つきも若干ながら良くなった。

排気音


音量が抑えられていている感じだが、音質が低く乾いた音がしてただ単に静かになったわけでは無い。

エンジン：アクセルはライドバイワイヤ化されており、スロットルハウジングの周りにグリスが大量に塗られているのでは？という位スロットルレスポンスが軽い。
ノーマルモードしか試せなかったが、エンジンフィールが軽く感じて、知らない間にとんでもない速度に達していた。
マフラーが短くなった割には回転数も10000rpm以上回せたので（前モデルは8000rpmまで）驚いてしまった。
シフトチェンジは前モデルはカチっとしていたが、現モデルでは、かちゃっとした感じ。

サスペンション・ブレーキ：当たり出しが出てないのか、自分が気にしなかったのか解らないが前と変わらない気がした。

ハンドリング：前モデルはゆったりと倒れ込んでいく感じで適度な重さを感じたが、現モデルはするっと適度な軽さを感じ、750ccかと錯覚してしまう位軽く感じた。



総評：前モデルは全体的に適度な重さと硬さとした入力（アクセルやギアシフト等）であったが、現モデルはこれに反し、軽さと、柔らかさをもつ様になり、はっきり言って好みが左右される。
欲を言うなら前モデルと現モデルの二台体制にして、その日によって切り替えて走らせるのもありかと。
外見はほぼ同じでも中身は全く違うので、是非、お金持ちの方はこれを実行して見て下さい！（笑）



次はハイパーモタードを。

エンジン：流行りのライドバイワイヤでスロットルが軽く、どの回転数を問わずパワーとトルクが従いてきて、ついつい開けたくなる。


ポジション：シート高850mmと非常に高く（モンスター696は770mm)身長164cm、股下72cmでは両足は全く付かず、片足のみの場合は意外と足つき性は良い。
シート高と脚長サスの恩恵で視線が高くなり、視野がとても広い。



サスペンション：他のモデルと比べてもフロントサスが長く、SS並のスイングアームの長さに目を盗られる。
リアタイヤが真後ろにある感じがして最初は違和感を感じたが、直ぐに慣れた。

ブレーキ：コントロール性が高く、切っ掛けを掴めばストッピーも普通に出来そうな感じがした。

総評：日帰り峠・林道ツーリング向けで、高速道を敢えて使わず下道で右へ左へと走らせるコーナリングバイクだと思いました。
自分自身の背がもっとあればと悔やまれます・・・