走れる曲がれるストロングハイブリット

今回、愛車であるバレーノTURBO-RS（欧州ハイオク仕様）の法定一年点検及びスパークプラグ交換のため代車として提供されたスイフト新型フルハイブリット５AGS搭載車。市街地及びバイパス、ちょっとしたワインディングを走ったのでインプレしてみようと思う。

まず基本パワーユニットであるデュアルジェット1200は実に素直に回る。これはＣＶＴではなくランエボ１０に搭載されるツインクラッチＳＳＴの簡素版トランスミッションであるシングルクラッチAGSの効果も大きい。91馬力という決して大パワーではないけれど、デュアルジェットの持つパフォーマンスを余すところなく路面に伝える。1速スタートでは軽くホイールスピンを経験する。ただし、バレーノTURBO-RSが最大トルクを1500rpmから発生させるのに対し、こちらは4400rpmで最大トルクを発生する。したがって、低回転時及び中間加速においてのレスポンスは俊敏とは言えない。
なお、マニュアルモードで引っ張れば勝手にシフトアップしない点。これはスポーツ走行において好まれる仕様かもしれない。

スイフトらしい走りの楽しみは十分に堪能できる。スイスポやＲＳグレードほどではないにせよ、まずまずクイックなステア特性、そして定評ある足回りは、走り好きなドライバーが操っても、大きな不満を覚えることはないことでしょう。

一点不満だったのはシフトアップに切れがないこと。スパンスパンと歯切れよくシフトアップするのではなく、ややフワっとした感じは否定できない印象。ただ、シングルクラッチの短所でもあるギクシャク感は見事に解消されていたように思う。