唐草熊次郎のブログ一覧

先週在庫確認及び再販売確認のメールを送った返答が来ました。

内容はガッカリする文章････(T(エ)T)
Mrグリップマンの製品は廃盤に成った内容でした。
中身はもう無いしボトルだけが残った。

じゃ･･･ラベル剥がして掃除用洗剤でも入れて別の用途に使うかな？
それしか今は出来ないからね････｡

Mrグリップマンの好い処は雨天走行時ノーマルタイヤでも雨天時の安定した走行が可能に成った製品だった。
ちょいと豪雨の時も同じ効果だったんだ･･･
国産タイヤに優れてても国外メーカータイヤでは別の用途で････
特にオフロード走行時タイヤの減り方が違ってたんだ。
泥が付着しててもアスファルト路面では安定した走行だし････

それを冷蔵庫の中で保管してたのを取り出せば車に使ってみた。
クマランボのP-ZEROへ試すと制動時面白いほど雨天で停まれる。
だから後続車両がドンドン車間を開けて行く････
そりゃ･･･ブレーキ性能は日本車よりも強烈なので本能的に突っ込んだら取り返しがって成ったんだろうな？

その理由は2年ほど前常磐道から首都高と並走する一般道で試したのだ。
場所は埼玉県三郷市－八潮市に掛かる中川を超える県道116号・共和橋の上で･･･

幅は狭い橋がクマランボのトルクを生かして加速し河を超える前で急制動！
後続車両は改造した34GTRがフルブレーキでモロ大人しくなった。

車間詰めて走ってたのが開けて追尾････走るチューンは好いとして脚廻りチューンが疎かだったんだろうと？
もう背後に付かずにいつの間にか何処かで曲がって行った････
路面がスリッピーなのに車間詰めた方が悪い。

・・・・(￣(エ)￣|||) どよ～ん・・・・

･･･もしこれが突っ込まれてたら修繕費用で800万以上の支払いは確実。
直せたとして修繕から戻るまでかなりの時間を要してたカモね？
フレーム修正にアルミ合金＋カーボン成型パーツがモロでそして塗装が････
時にはまた新規購入に成ってた可能性も有りるからさ。

実は金次第でもう1台同じガヤスパを購入して損害賠償請求したら可能性的に家族共々逃げるであろう？
････さもなくば一家心中で首吊りしてる可能性が？
実を言えば差額が払えず･････熊さんの仲間内で現にあったからね･････
結果は悪い方で終わって無いって？

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お問合せ項目
デバイスケミカル事業：製品について

お名前　唐草熊次郎
ふりがな　からくさくまじろう

会社名
古物魔改造　極悪最低な熊気違い！

住所　東京都Heven&Hell･･･一応来てみてください？元の世界へ帰れないからｗ

電話番号　教えたくないｗ

メールアドレス　教えたら迷惑メールが届いちゃうｗ

件　名
超突然ですが････Mrグリップマンの販売はまだ続いてますか？

お問合せ内容　
初めまして　悪名高き極悪最悪な「唐草熊次郎」です。

今回確認が欲しかったのは10数年前バイクショップなどで大いに売られてた製品の事です。
「Mrグリップマン」を最近見かけなくなりました(T(エ)T)････

個人的に好きな製品でも有りましたが･･･
今まで買い込んでたモノ全て消費して残ってません。
そこで最寄りのバイク用品店へ出向いて確認すれば･･･
もう取り扱ってないそうです。

そこでまだ別の形で販売してるのならその製品を紹介して下さい。
宜しくお願い致します。

それと当時の市販品では量が少なく多めに入ったボトルでも有れば･････
今乗車中の車に使ってて消費が多く成り･･･
これから寒い季節に入ると深夜帯のトラクション不足から解放されたくて問い合わせをしました。


って明記したが果たして熊さんの要望に応えが出て来るかいますぐ知りたいよね♪

新車より3年半経過したスクーター。
セルが起動せず持ち込み修繕に成る。

そう言えば在庫のバッテリーが･･･1個残ってたので････
交換したまで･･･
在庫が実は来ないんだよね？
次来たら･･･在庫が無いのに････
問屋に在庫が無い･････困った熊った････｡

熊さんが長年愛用して来た車体はほぼキャブレター方式。
スロットルをワイヤーで引っ張ればエンジン回転が高回転まで廻るが？

エンジン始動時･･･セルモーター方式で始動が出来なかった時よく使う手が･･･
ギアを2速･･･2ndギアに入れて少しバックさせピストンの上死点に合わせ？
車体を支えながらクラッチレバーを握り車体を押していく。

助走をつけて駆け足で走り始めたら握ってたクラッチレバーを話せば内燃機エンジンへダイレクトに路面とタイヤの接地力を使ってエンジン始動を試みる。
まっ走行しててエンストも有れば全くの停止状態からのエンジン始動も可能なんだけど････

レースを行う位に成れば二次減速側要はリアタイヤへ動力を伝えるスターターって言うモノも存在する。
こいつは2種類あって12vバッテリー駆動式モーターと2stエンジンの内燃機を利用する方式と････

普通に生活の知恵で今まで遊んできたが？
ここで今のバイクには出来ない芸当なんだ。
それはキャブレター方式のアナログと違いインジェクション方式は電気が無いと燃料噴射が出来ない。
それに押し掛けしても始動が出来ないのは簡単･･･インジェクションなんか辞めてキャブレター方式にすれば燃費など落ちますが扱いやすく成るかと？
ただしキャブレターへ変更と成れば気圧差高低差を考えて2種類の燃料噴射ノズル･･･ジェットと呼ばれる番数をいくつも用意する必要性がある。

中の構造は簡単で霧吹きって洗濯物などの皺伸ばしで使う水を霧状にする道具と同じ原理。
そこへ燃料の噴射量の目安がジェットなのね？

さてインジェクション仕様の二輪車････使うのは便利だけどスロットルの開閉は段階的で赫々してるがキャブレター式は握り方次第でスムーズに扱える。
それとクラッチにOP装備の過剰なエンブレをキャンセルするスリッパークラッチです。
スーパースポーツに標準装備やスタムパーツとしても装着するがエンジンブレーキをキャンセルさせる機構がついているとタイヤでエンジンを回すことが無理で押しがけでエンジンを始動もできない。
2stには不向きだけど4stエンジンにはスロットルオフで急激な減速トルクが出るのを潔くカットするのでタイヤが廻る二次減速側からの逆伝達には使えませんよって事です。

熊さん未だに2stミッション車両乗りなのでインジェクション仕様はマイカーとスクーターだけに成る。
時たまエンジンスタート時キックギアで始動するがダメな時は押し掛けでエンジンスタートを行うんだ。

これは今のバイクには不要で出先で移動が出来ないと致命的で未だにインジェクション方式には手を出せないのだ。
燃費に標高差でも安定するインジェクション方式は便利だけど･･･
瞬発力にエンジンブレーキの加減が可能な方が今のよりもテクニックが必要だがアナログ慣れしてるのでインジェクション式バイクには興味ないですよ♪

葛飾区のご当地ナンバーが10年ほど前で始めた。
キャプテン翼・こち亀・菖蒲の3種類を1500枚づつ登録時変更出来た。
あの当時に登録した車両はホンダAD10････
エンジンはNSR50/NS50F/NS-1等とほぼ共通でギア比にシフトパターンが真逆なんです。
熊さんのは発売当時モノなので1987年･･･丁度我が家のドラ息子と同世代の車両を？
このCRM50は第二の熊ガレージに沈んでます･･･多少の分解整備すれば公道走行が可能。
但し白煙を撒き散らしますけど！

ってその前にバイクよりもナンバープレート探しが先に成るな？
仮ナンバーも1枚行方不明だし････こちらは元々役所所有だから何か起きた時非常に困ってしまうし。
年に1度の申請は行ってるので見つかり次第再度使えるから探し出さないとな？