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2026年02月11日 イイね！

Fフォークスプリングレート考察

Fフォークスプリングレート考察










フォークオイルを交換したDUCATI SPORT1000S。

FGK204標準の油面160mmにセットするも、フルブレーキではメカニカルコンタクトしてしまいます。

上の写真はインナーカートリッジを導入直後のものですが、このころからほぼフルストロークを使っていたことになります。


その後底付きを回避するべく油面をどんどん上げていき、FGK204 MANUAL上MAXの140mmからSPORT1000S指定の104mmを超え、試しにありえない所まで上げみましたが、、



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ダメだ、レートを変えよう。



街乗りで流す分には問題ありませんが、サーキット走行や万が一のパニックブレーキ等で底付きしてインナーカートリッジを壊したくないのでオプションのスプリングに交換です。
というかもう相当な回数底付きして壊してるかも(汗


さて、問題はどのレートをチョイスすべきか目安が無い事です。

現状は8.0Nと8.5Nの組み合わせですが、痩せっぽちな私の体重をコンフィグレーターに入力するとさらに低いレートが算出されてしまいます。


ただでさえライダーが後方に座りフロント荷重が低いバイクなので、レートが高すぎて全然路面追従しない、なんてことになったら元も子もありません。


サーキットスペックに合わせるべく現状のレート、１Ｇでのストローク、プリロード、前軸での荷重等々測定し、これまでの油面調整の結果を踏まえ、あとはレート違いのチャートを作っておおよその見当を付けます。


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っと、いろいろ考えた結果、9.5N×2で行ってみることに。

まぁ、殆ど勘ですが。。。


スプリングはebayで見つけたテネシーにあるお店に頼みましたが、日本までの送料3ドルってホントに届くんかいな？？


気長に待ちます。

Posted at 2026/02/11 21:12:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2025年12月16日 イイね！

フロントフォークオーバーホール

フロントフォークオーバーホール










車検を前にフロントフォークのオーバーホールです。

前回のオイル交換から2年以上経過していたのと、最近サーキットを走り始めたこともあり、もろもろリセットすべくまずは分解です。


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カートリッジキットが入っているので分解は簡単です。





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この機会にサスペンションの自由長やらメカニカルコンタクトするまでのストロークやらを計測します。





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今回はスライドメタルも交換すべく某国産メーカーのパーツを流用しようと画策したのですが、案の定開けてみたらサイズが違う。。。  ガセネタだったか。。

しかしながら、メタルのコーティングは6万キロ以上走ったとは思えないほどキレイな状態だったので継続使用として交換はまだ次回に。





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オイルシールとダストシールはSPORTS1000用なので問題無く使えました。





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さて、肝心の油面ですがこれまでのオイルシールは新車から20年近く使い続けたものですので最近はインナーシリンダーがややウェット気味な状態でした。

そのせいもあって前回はカートリッジキット標準の160mmにセットしていましたものの、DRAIN前の計測値は160mmと180mm。

しかもフルボトム回避のために直近で10mm分加えていたので、この2年で170mmと190mmまで下がっていた事になります。

そりゃボトミングしても仕方ないか。  そしてこれからは年１で変えよう。。。



そんなわけで今回は再度標準の160mmにセットし、ストローク量を見ながら調整をしていきます。


フロント荷重が掛けずらいバイクですのでスプリングレートも低いですが、ストローク中盤以降はコシが出る様なセッティングになれば良いかなと。

来シーズンも楽しみです。



Posted at 2025/12/16 23:29:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2025年11月14日 イイね！

油面調整

油面調整










このところ袖森に通ってサーキット仕様の足回りセットを模索中です。


ワインディングでのセットアップは何となくのフィーリングに頼るところが多く、セットを変えてもどちらが良いのか判断が難しい状態でした。

その点サーキットでは変化に対する結果が分かりやすく、ストローク量やタイムなど数値的なものもより明白に出るのでやりがいがあります。



とりあえず現状メモ

-FRONT-
FGK204
SPRING: 8.0 & 8.5N/mm
COMP: 12
REB: 9
PRELOAD: 15mm
突き出し: 7mm
SAG: 30mm
油面: 160mm

-REAR-
DU707
SPRING: 15-24N
COMP: 1
REB: 12
PRELOAD: 21mm
SAG: 26mm 


リアはいい塩梅を見つけられましたがフロントは1コーナーへのブレーキングで底付きしてしまいます。
PRELOADを１５mmまで増し、その分突き出しを増して帳尻を合わせようとしていましたがPRELOADが増す分伸びストロークが無くなってしまうので油面を上げることにします。

ホントは次回タイヤ交換時にフォークオイル交換＋油面UPをまとめて行う予定でしたが、そこまで待てませんでした。







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ひとまず油面10mm分オイルを追加します。 概算で約13ml。






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具合が良ければPRELOADを10mmまで減らして併せて突き出しも戻したいです。

果たして。。。




Posted at 2025/11/14 20:05:49 | コメント(0) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2025年10月19日 イイね！

袖森RUN

袖森RUN













秋晴れの袖森。

前日の雨で朝一はウェットパッチが残るものの、すぐにドライに。

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オーバーホールから1年半経ったリアサスがガス圧が落ち着いたためか1Gで１０mmほど低くなったのでそれに合わせてフロントも調整しました。

姿勢的にはイイ感じですがブレーキングで底付きしてしまうので次回フォークオイル交換時に油面調整をしてみようかと。


それにしても街乗りでは使えないタイヤのエッジを使いながら加速していく感覚は心地良い。


もっと練習しよ。
Posted at 2025/10/19 13:08:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2025年07月20日 イイね！

オイル＆エアクリ交換

オイル＆エアクリ交換










定例のオイル交換と一緒にエアクリも変えました。

前回変えたのは… 1〇年前？


以前ミニのパワーフローを変えたときは劣化してパラパラとパセリ化していたのを思い出しましたが果たして今回は大丈夫だろうか？




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恐る恐る外してみるとパセリ化はしていないけどまぁ～スケスケでレーシーなフィルターが出てきました。

これって定期的にフィルターオイル給油するやつだったかな。。  ごめんエンジンちゃん。


今回は純正形状の大人しいフィルターと交換しましたが、想像通りワイドオープン時のペコペコ言う吸気音（共鳴音？）も改善され質感が向上しました。


しかしまぁ暑すぎてなかなか乗れないですね。

Posted at 2025/07/20 08:14:53 | コメント(0) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
 
 

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