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主翼班のブログ一覧

2026年04月30日 イイね！

袖森テスト

袖森テスト














フォークスプリングを変えてからの袖森テスト。

レートアップによりフロントのシッカリ感が出ました。 フロントを押し付ける分グリップ感が増し、よく曲がる印象です。

パニックブレーキで底付きしない程度にプリロードを掛けていましたが、コーナリング中盤でフロントが高く感じたので若干抜いたところスッキリと走る様になりました。


タイムも自己ベスト更新できましたが、ポールの純正ステップではヒザを擦る前につま先が擦ってしまうので要改善です。


つづく。。。
Posted at 2026/04/30 21:47:43 | コメント(0) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2026年04月23日 イイね！

ノックスドール吹き吹き

ノックスドール吹き吹き








1年前の車検時に「ここ何か塗っておいた方が良いよ～」と言われたフェンダー内のサビ、早々にノックスドールは購入していたのですが、暑い時期と寒い時期と花粉の時期をやり過ごしてやっと施工しました。




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Before





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角のところが錆び始めてます。





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反対側も





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この程度




よーっく洗って、サビも軽く落としてから吹き吹きします

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After
タイヤからの巻き上げをくらう所は入念に





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サイドシルへつながる怪しげなところも厚塗り





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何となく他のところも薄ら塗り

クリアーだったので艶が出てキレイになった様に見える







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リアのホイールハウスは全体的に状態は良いものの、ダンパー裏はアンダーコートが剥がれて表面にサビが出てたりするのでこちらも全面吹き





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固まるまで数日かかるみたい

１缶使い果たして厚塗りし過ぎた気がするけど、これで多少は延命につながったはず。






Posted at 2026/04/23 22:55:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ
2026年03月11日 イイね！

スプリングレート変更

スプリングレート変更














激安送料のスプリング、無事に届きました。



フロントフォークのスプリングをこれまでの8.0Nと8.5Nの組み合わせから9.5N 2本へ変更します。




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コレね。






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組み込みも自作SSTでラクチンです。

オイルレベルは一旦カートリッジ標準の160mmにセット。

レートアップによって以前よりもフルストローク時に約30キロ反発力が高まります。


果たして私のセンスはいかほどに。。。



走り出した印象はレートアップによってフロントのシッカリ感が増しました。

反発力が高まってパツパツになってしまわないか不安もありましたが、全くそんなことは無く、フロントを押さえつける力が増えた分グリップも上がり、軽く寝かしただけでもよく曲がります。


おー、なかなか良いじゃん！  ってことで一発フルブレーキングを、、





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って底付き（爆





とは言ってもこれはプリロード0mmでタイヤも鳴くくらいの限界パニックブレーキ状態。
（ホントここ最近のフルブレーキ練習で自分の限界を大幅に更新したよ。 めでたいめでたい）



その状態からいつもの1G'の位置まで6mmプリロードを掛けて試してみると、





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底付きまで4mm。

おぉ～、なかなかいい所に収まったじゃない。


走行会でもこんなブレーキの掛け方しないので、これでやっと底付き問題から抜け出せそうです。



花粉が落ち着いたらまた袖森ですな。



Posted at 2026/03/11 13:00:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2026年02月11日 イイね！

Fフォークスプリングレート考察

Fフォークスプリングレート考察










フォークオイルを交換したDUCATI SPORT1000S。

FGK204標準の油面160mmにセットするも、フルブレーキではメカニカルコンタクトしてしまいます。

上の写真はインナーカートリッジを導入直後のものですが、このころからほぼフルストロークを使っていたことになります。


その後底付きを回避するべく油面をどんどん上げていき、FGK204 MANUAL上MAXの140mmからSPORT1000S指定の104mmを超え、試しにありえない所まで上げみましたが、、



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ダメだ、レートを変えよう。



街乗りで流す分には問題ありませんが、サーキット走行や万が一のパニックブレーキ等で底付きしてインナーカートリッジを壊したくないのでオプションのスプリングに交換です。
というかもう相当な回数底付きして壊してるかも(汗


さて、問題はどのレートをチョイスすべきか目安が無い事です。

現状は8.0Nと8.5Nの組み合わせですが、痩せっぽちな私の体重をコンフィグレーターに入力するとさらに低いレートが算出されてしまいます。


ただでさえライダーが後方に座りフロント荷重が低いバイクなので、レートが高すぎて全然路面追従しない、なんてことになったら元も子もありません。


サーキットスペックに合わせるべく現状のレート、１Ｇでのストローク、プリロード、前軸での荷重等々測定し、これまでの油面調整の結果を踏まえ、あとはレート違いのチャートを作っておおよその見当を付けます。


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っと、いろいろ考えた結果、9.5N×2で行ってみることに。

まぁ、殆ど勘ですが。。。


スプリングはebayで見つけたテネシーにあるお店に頼みましたが、日本までの送料3ドルってホントに届くんかいな？？


気長に待ちます。

Posted at 2026/02/11 21:12:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2025年12月16日 イイね！

フロントフォークオーバーホール

フロントフォークオーバーホール










車検を前にフロントフォークのオーバーホールです。

前回のオイル交換から2年以上経過していたのと、最近サーキットを走り始めたこともあり、もろもろリセットすべくまずは分解です。


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カートリッジキットが入っているので分解は簡単です。





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この機会にサスペンションの自由長やらメカニカルコンタクトするまでのストロークやらを計測します。





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今回はスライドメタルも交換すべく某国産メーカーのパーツを流用しようと画策したのですが、案の定開けてみたらサイズが違う。。。  ガセネタだったか。。

しかしながら、メタルのコーティングは6万キロ以上走ったとは思えないほどキレイな状態だったので継続使用として交換はまだ次回に。





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オイルシールとダストシールはSPORTS1000用なので問題無く使えました。





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さて、肝心の油面ですがこれまでのオイルシールは新車から20年近く使い続けたものですので最近はインナーシリンダーがややウェット気味な状態でした。

そのせいもあって前回はカートリッジキット標準の160mmにセットしていましたものの、DRAIN前の計測値は160mmと180mm。

しかもフルボトム回避のために直近で10mm分加えていたので、この2年で170mmと190mmまで下がっていた事になります。

そりゃボトミングしても仕方ないか。  そしてこれからは年１で変えよう。。。



そんなわけで今回は再度標準の160mmにセットし、ストローク量を見ながら調整をしていきます。


フロント荷重が掛けずらいバイクですのでスプリングレートも低いですが、ストローク中盤以降はコシが出る様なセッティングになれば良いかなと。

来シーズンも楽しみです。



Posted at 2025/12/16 23:29:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
 
 

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