2015年05月31日
全力で逃げております、はい。
メモ書きだけしてＵＰしてなかったアシ周りのインプレ＆覚え書き。
長くなりますが興味のある方はお付き合い下さい。
―フロント―
ヨシショック
伸びストローク２０ｍｍ減（ＳＰＡＸショート比）
ＣＯＭＰ：最強
ＲＥＢ：２周戻し
タイヤ：５部山０３２ 出来れば裏履きしたい状態...
空気圧：温間２．２
―リアー
ビルシュタインショート
空気圧：温間２．３
―良かったとこ―
長年悩まされた1ヘア立ち上がりで跳ね無くなった。これは嬉しい。
無理に突っ込んだ時や縁石に乗って破綻した後の揺れが今までの半分で収まる。
フロントはストロークするけどしっかり減衰が効いて嫌な硬さは無い。
「良いダンパーに乗ってる」って感じ。
ダンピングが良くなったのと、いつもより低い空気圧のおかげでヘアピンのクリップ～立ち上がりで今まで「ギャーッ」って鳴いてたタイヤが「ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ」っといかにもムチムチＳタイヤが美味しいグリップを引き出してる音に変わった。
終始フロントのグリップ感があって突っ込み過ぎたり最終の出口ではらむ事も無く、信頼して走れた。
最終コーナーで久々のノーブレーキ＆フェイントモーション進入が出来た。立ち上がりのラインも良し。
フロント伸び側ストロークの減少によってガツンッと伸びきる様な感触は無かったが、ロールは減った様に思う。
雨だと掻くかな？
―悪かったとこ―
ブレーキ～シフトダウンの流れがヘタ。
向き変えが終わる前からパーシャルを長く当てすぎて上手くトラクションが掛けられず立ち上がりが遅い。ノーマルデフの限界でもあるかも。
感触は良かったので第３セクションは１３秒台を切りたかった。
―総評―
ＦＦなのでリアのロール剛性を高め、対してフロントは低めでフロントからグイグイ曲がる感じを狙う。
しかし軽く車体を振るとリアが先に大きくロールする印象。
お尻を落としてハングオンの様な体勢。個人的には好きなフィールだけど狙ってたのとは違う。
どちらが速いかは分からないが今までよりはリアを振り出し難くなり、スライド量は減った。
リアの減衰はサーキットならもうちょっと高めたいが街乗りも考えると今が限界。
半年間ノーお山＆ＮＥＷ足回りぶっつけ本番で走ったにも係わらず、ベストからコンマ４秒落ちのタイムをコンスタントに出せた。
主にダンパーと空気圧セッティングに依るものが大きい。
気温が高かったにも係わらず（ヒーターも全開だったし...）このタイムであれば練習次第でベストタイ記録ぐらいまでは行けると思う。
一方で今の主翼号のエアコン付き鉄ボディ１０インチ仕様ではそろそろ限界も感じつつあり...
マルスリーの動きと比べると（って比べる相手が間違ってますが）いくら進入で頑張ってもクリップ付近の向き換えから立ち上がりの間に負けてしまいます。
最終でも１０インチのポヨポヨ運動をしている間にビターッと地面に張り付きながらズンズン迫ってくるんです。
こればかりは各マシンの特性なのでどうしようも無いのかなと。
まぁどの領域で何を目標に遊ぶかは人それぞれですからね^^;)
とにかく今回は非常に印象が良かったのと、結果も思っていた以上だったのでとても楽しめましたし満足しています。
さぁ、今後主翼号はどこへ向かうのか...
Posted at 2015/05/31 23:49:48 | |
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2015年05月26日
ピットロードをマッハで駆け抜けるＣｉｎｄｙ号～☆
ＩＮＪクラス予選動画もアップしました。
注目の３９号車やその他の参加者の皆さまもチラホラと。
予選ベストはなんと３周目。
自分ではそんなつもりは無かったのでその後もクリアを取るべく３周ほど走ってしまいましたが、エア圧調整の為にピットインしてたらまさかの赤旗中断となりそのまま予選を終えました。
不完全燃焼感たっぷりでしたが総合４位という事でまぁ結果オーライだったのかなと。
Posted at 2015/05/26 17:20:12 | |
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ミニ | クルマ
2015年05月24日
喰われるまで... 残り１０秒...
２０１５年シーズンはＣＲ６５でナロークラスに！っと思っていたのですが、今年はいろいろと忙しくなってしまい既に初戦は出られず。
また、我が家のタイヤ庫も使いかけのタイヤで満杯の状態ですのでここは一先ずアシ周りをじっくり煮詰め、今年は主にトラックデイで調整に専念しようと思います。
っが、今回もぶっつけ本番の第２戦となりました。
足回りの詳細はまた後日。。。
という事でＧＯＤさんお待ちかねの車載です。
―スタート～１周目―
スタートはちょっと失速、てつじさんを警戒しつつ１コーナーへ。
なんとか４位につきましたが上位３台は相手にならないのでこの位置キープが目標となりました。
っが、１ヘア進入でマルスリーが白煙と激しいスキール音を上げながらスピン！
アウト側しかないのですかさずラインを振ります。 ふ～、ｱﾌﾞﾅｲｱﾌﾞﾅｲ。
これで棚ボタ３位ですが油断は出来ません。いつも間にやら両目がブラックアウトされたてつじ号が追ってきます。
ストレートスピードは若干上かほぼ同じ。 後は突っ込み勝負で逃げるしかありません。
―２周目～―
ここからはもう逃げるしかありません。
全周アタックのつもりでとにかく攻めます。
クルマの動きはいい感じ。タイヤのグリップ感も十分で信頼して攻められます。
長いこと悩まされた１ヘア立ち上がりの跳ねも無くなったのはヨシショックを含めたＮＥＷ足回りのおかげでしょうか。
―４周目―
ここからは７周目までは今回のベストの１４秒８～９のラップが続きます。
半年振りのぶっつけ本番にしては乗れてるかなと。
にしても、夏日となった第２戦は予選の段階で油温１２０℃まで上がりました。
決勝も一番暑い時間帯となりヒーター全開で走ってるので暑い暑い。。。
まぁそのおかげで油温は１１０℃までで収まりましたけど。
レースはこれで半分。
このまま行けば大金星の３位だー♪ っと思っていた矢先、バックミラーの光景に目を疑うのです。
なんと１周目で最下位まで転落したマルスリーが今にもてつじ号に喰らいつく勢い(汗
その最終コーナー入り口で仕掛けに入ったマルスリーを確認し、やや流しに入ろうとしていたペースを更に上げるべく再度集中します！
―６周目―
まだリードはある！っと信じひたすら前へ。
っが、ジリジリとそのジャグワァーグリーンのマシンは近づいてくるのです。
２ヘア入り口でバランスを崩し、ちょっと稼ぎましたが、まだ足りない...
最終も必死です。
―７周目―
タイム的にはもう目一杯。
残りの周回すべてをブロックラインで走るわけにも行かず、どこか少しでも勝っているところは無いかと考えますが... うん、無いなと。
２ヘア立ち上がりでシフトミス？ で若干リードが生まれたので最終はノーブレーキ＆フェイントモーションで勝負に出ます。
毛穴から汗がどっと吹き出るほどの進入を見せつけたつもりが、マルスリーは地を這うような姿勢でズンズン迫ってきます。
あー、ダメだこりゃ。
横に並ばれてからは「また負けた」と思いつつもどこかでワンチャンスあるかもと若干プレッシャーラインで追いかけます。
ところが、丁寧なラインで走るも、スリップを使うまでに至らず。
「ドライバーウエイトが３０キロ違っても、これがトータルパフォーマンスの差なのか！」などと思いつつファイナルラップへ。
―ファイナルラップ―
マルスリーには抜かれてしまいましたが後ろとはリードがあり、エンジンも酷使したのでやや流しモードに。
それが伝わったのかなんとダンロップ下のシフトアップでシフトレバーが回ってしまい豪快にレブ＆ギア鳴りのシフトミス！
その後はレバーを手でねじ込みつつ走ってましたが正直これが７周目なのか８周目なのか分かっていなかったのでもう１周あったら辛い状況でした。
最終抜けたらチェッカーが見えたので一安心。
マルスリーとのバトル中に壊れなくてホント良かった。
そんな訳で結果は４位でしたが、内容も含めて十分すぎる結果だったと思います。
久々に往年の？バトルも楽しめましたし。
暑い中参加されたみなさまお疲れ様でした～！
P.S.
４１７さん、よっしさん写真ありがとうございました！
また研究材料とさせて頂きます！！
Posted at 2015/05/24 01:45:23 | |
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2015年05月09日
これまでも何度か触れたこちらのバルブ。
しばらく乗っていなかったので予定通り固着しております。
わざわざブログに上げる程の話ではございませんが、いつもの如くちゃちゃっとクリーニングして再度組み込みます。
クリーニング後はエンジンのクランキング中からカチカチと作動しているのが分かります。
このバルブに限らず、組み込まれた数々のパーツが正しく機能するというのは実に心地の良いことです。
Posted at 2015/05/09 21:11:00 | |
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DUCATI SPORT1000S | クルマ
