主翼班のブログ一覧

お肌の状態が酷い状況。。。



95年製の主翼号。ボディーカバー保管をしてますので年式の割にはキレイな状態と自負しておりますが、さすがにルーフの擦り傷が酷く、この1年くらいでかなりくすんできました。




という事で用意したのはヨシムラ製のSOFT99のコンパウンドセット。
お試しなのでこのサイズで十分。

スポンジバフをドリルにつけて使います。








右半分磨いてきた！

とりあえず真ん中のコンパウンドでルーフを磨いてみましたが、ビックリするぐらいくすみが取れてお肌の色が2トーンくらい上がりました！





しっかし、その後は粗コンパウンドで磨けど磨けど、深い傷までは消せず、クリア層も無くなってしまうので途中で諦め、中⇒上げコンパウンドで仕上げました。

先日のワインディングで感じた修正点の1つに「ハイスロ化」があります。

SPORT1000Sのスロットルは約110°で全開になりますが、最後のひと開けがチト厳しい。

大体90°くらいで開いてくれると嬉しいのです。


ワイヤーアクションのスロットルをハイスロ化するにはグリップ側を大径化するか、スロットル側を小径化するかのどちらかですが、加工するなら前者の方が簡単そうです。







調べてみると、R6のスロットルインナーパイプの流用が定番らしく、グリップラバーも付いて1500円しないという超ハイコスパなチューニングが可能との事。

結論から言えば今回は過去最高に乗れてました。

クリップでもコーナー立ち上がりでもこんなに曲がったのは初めてです。
これまでは進入でオーバー気味で直ぐインについてしまいクリップ～立ち上がりでラインがキツく、アクセル開けられない状態でしたが、そこを改善すべく足を弄りました。

原因とそれに対するセッティングの方向性をよく考えて、それが正しい方に働き、且つ各微調整の違いがはっきりと分かる感覚を養えたことでこの状況を打破することができました。

こうやって乗るバイクだったのかと10年目にしてやっと分かりました。。。



最近やや低く感じていたリアプリロードを標準に戻してみると、怒涛のトラクションが得られる様になりました。

試しにもう1周プリを掛けてみると、コーナー立ち上がりのトラクションは良いのですが、ストレートで低速からのフル加速でアンチスクワットアングルがキツ過ぎて車体の突き上げが激しくなります。



プリ標準＋1回転
有効ストロークも減ってしまったのでやはり標準がベストです。



伸び側をしっかり効かせたリアダンパーのおかげでフロントの接地感が増し、ライポジもいつもより低く構える事で更なる一体感を得ることができました。

非常によく乗れていましたが調子に乗ると痛い目に合いそうなのでこの辺でクールダウン。



低い姿勢で乗るにはペダルの位置等も微調整が必要ですが、今回初めて「ハンドルが高い」と感じました。

SPORT1000Sは土下座スタイルのライポジですから、少しでもハンドルを上げ、且つ絞り気味で乗っていましたが、やはり間違っていたようです。



まさかハンドルを下げる日が来るとは。





検討した結果、純正のスペーサーが入る高さがベストという判断に。


これまでいろいろと弄ってきましたが、どんどん純正に戻っていきます(汗

これでどう変わるか、次回が楽しみです。






おまけ



ライトに引き続き今度はウインカーが崩壊。





ギブスで補強。

次は何が壊れるやら。

年がら年中足を弄っている私ですが、またいろいろと考えたくなったのでいつものお山へ。


まずはダンパー。

新品に変えたラバコンが落ち着いてきたのでダンパーとの相性を見ます。

今使っているのはビルのショート。
これまで幾つか使ってきた中での1番のお気に入りです。

タイヤはGTスペシャルで空気圧も低めの街乗り仕様ですが、完全にダンパーが勝っている状態。

ビシッと抑えて揺れ残りはありませんが、やや過剰なので、ノーマルとビルの中間のショートダンパーがあれば最高のオトナ仕様になるのになと考えています。

そういえば、ビルはオーバーホール時に減衰も変えられるので、街乗りスペシャルへの仕様変更もアリかと思います。

路面のアンジュレーションに過敏に反応せず、それなりのロールも伴いながらショボタイヤの範囲内で100％楽しむ、ちょっと車高も上げないと干渉しそうですな。
あぁ～、なんてオトナなんでしょ。 老後の仕様は決まったなw


妄想で寄り道してしまいましたが、街乗りでは硬めのダンパーでも、ワインディングではやっぱりコレだと思わせるロールスピードと落ち着きのあるセッティングに惚れ直してしまうのでした。



続いてはアライメント。

仕様変更してからその印象を書いたか忘れてしまいましたが、これがまた今までのネガキャン至上主義仕様からずっと進化しています。

大きいのはキャスターの変更です。

普通に乗るなら3度くらいがベストですが、今回は4度に。

これまでアウト側のタイヤしか使えていませんでしたが、クワイフのデフと相まってイン側も積極的に使える様になりました。
馬力はそこそこですが今までよりも有効にトラクションを駆けることができます。

その時に極端にキャンバーが付いているとイン側のタイヤが活かせませんが、キャスター多めでその分を補い、両輪を活かせる仕様です。

ステアフィールはキャンバーも減らした為切り始めは軽くなりましたが、舵角が付き始めてからは以前よりもずっと重くなり、保持する力も必要となります。

デメリットとしては空気圧の変化にシビアに反応するようになり、初めはセンターだったステアリングが走り始めで左タイヤから温まるとモトリタのリベットとリベットの間隔の半分程度右にズレ、その後右も温まるとセンターに戻るといった具合です。

しかしながらこのセッティングは絶妙で、GTスペシャルのグニュ比を見越して先行したステア入力をするとともに、悪戯にタイヤを鳴かすのではなく、ショボタイヤの限界付近を維持しながらコーナーに応じてアンダーにもオーバーにも持って行けるステア操作とアクセルワークの組み合わせが最高に心地良く、また、良い練習になります。

速さよりも操る自由度の高さが際立つ仕様で満足度高しでした。

ため息しか出ない。