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from california



DUCATI SPORT1000S、このバイクのアイコンの1つが極太のスポークホイール。

しかし製造から既に１０年以上経ち、これまで磨き続けてきたスポークもメッキが剥がれ錆が進んできました。

特にホイールの回転方向側（スポークの進行方向側）は砂や埃と接触しやすい為か特にダメージが大きいです。


これまで幾度となくホイール交換を検討してきた訳ですが、都度踏み切れずにいました。

900SSのステップマウントにBABY FACEのペグを取り付けたその後ですが、格段にグリップは増したものの、今度はポジションが高過ぎてタンクと膝の位置関係が微妙になってしまいました。

いよいよやり過ぎの領域まで来たので戻れば良いだけの話ですが、オフセットプレートはキャンセルしペグはそのまま継続で行きます。




さて、車検ついでにエンジンのオイル漏れも見てもらおうとディーラーへ出していたわけですが3か月経ってもオイル漏れの兆候見られずとの事でそのまま帰ってきました。

単純にオイルフィルターが緩かったとかなら良いんですが、何だったんだろ…？

最近の雑誌を見ていてすごーく気になるバイクが出てきました。




まずはカワサキのZ９００RS。








空冷四発ってずっと持っていたくなる味があっていいなぁ～なんて思っている矢先の登場でした。

全然カワサキ党ではないし、これまでは気にしていなかったのですが、なんか急にハマってしまいました。


往年のマシンのオマージュでありつつ現代版の解釈を加えて作られているので当然空冷ではないしあの頃のバイクとは全く違うわけですが、スポーク風に見えるホイールに結構迫力のあるマフラー、そしてよく走りそうな足回りと、もう何も弄らなくてもこれで十分と思わせるところがエライ！っと思います。







さてお次は、






ハスクバーナのVITPILEN 401






SRに乗っていたからというわけではありませんがこちらも琴線に触れた1台です。

何と言っても気に入ったのはタンク周りとサイドへつながるモダンな造形。


フレームやエンジン周りの処理はお世辞にも所有欲を掻き立てる造形ではありませんが何より軽量な車体にシングルエンジンで全開率を高めつつワインディングを軽快に駆け抜けたらどれだけ楽しいだろうと思います。


より大きなエンジンを積む701ってのもありますけど全体的なまとまりと開ける楽しさなら401の方が勝っている気がします。


あ、あと私だったらミラーはバーエンド且つハンドルバーよりも下にぶら下げるように付けてよりフラット感を出しますね。





最後にシングルつながり、というわけではありませんが、







DUCATI SUPERMONO



つい最近シングルのレースにDUCATIが参戦していたことを知ったのですが、やはりレーサーの作りってのはシンプルかつ美しいです。


造形は動画の方が分りやすいですね。







Lツインの片バンクを切っちゃった！って感じ？







シングルですけど12000くらい回るみたいです。



あぁ～、サーキット専用マシンが欲しい。



ってあれもこれも欲しがっていたら子供と一緒ですね。。。


とりあえず上の2台は試乗したいなぁ。