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主翼班のブログ一覧

2014年08月01日 イイね！

純正ステップ流用のススメ

純正ステップ流用のススメ








このところＳＰＯＲＴ１０００Ｓのステップをもう少し上げたいと思い色々と考えていました。
フットペグにアダプターを付けて好みの位置にずらすパーツがお手軽ではあるのですが、苦し紛れ感と言うかスッキリとした見た目にはならないのでちょっと抵抗がありました。



そんな時、ふとこの写真を見て、








ＳＰＯＲＴ１０００Ｓとステップが違う？　かなと思い、









買ってみたらやはりポールスマート純正ステップより１５ｍｍほど高くなってました。

ＭＨ９００Ｅをはじめ幾つかのステップが流用できるようですがモデルごとに高さの違いがあるのかもしれません。









before


after




見た目もスッキリでイイ感じです。







早速試走へ。







始めは足首の角度に違和感を覚えましたが１５ｍｍアップのおかげで特に切り返しなどのステップワークが楽になりました。







シフトペダルの取り付け位置が変わり、支点からの距離が短くなりましたので特にＮから1速へ入れる時が重くなりましたが全体的に節度感が出て慣れればこちらの方が使い易いです。















まぁ、アフターパーツのバックステップとは比べ物にならないですけどねぇ...


Posted at 2014/08/01 13:36:47 | コメント(5) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2014年07月15日 イイね！

内圧コントロールバルブのクリーニング

内圧コントロールバルブのクリーニング












あのカタカタ音が鳴らなくなってきたのでオイル交換の際にクリーニングしました。













だいぶ汚れていましたがクリーニング後はピストンの上下に合わせてスムーズに動く様になりました。



やはり半年に１度くらいは見てあげた方が良いのかもしれません。


Posted at 2014/07/15 19:26:55 | コメント(1) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2014年07月13日 イイね！

今年もやってきた空気圧問題

今年もやってきた空気圧問題













昨年も色々と空気圧であーだこーだとやっていたわけですが、今年はサスをバージョンアップしたのでもう一度仕切りなおしです。



以前は結局冷間２．２で暖まってリア２．５くらいがちょうど良いという結論だったと思いますが果たして...







タイヤは５、６山のメッツラーＭ５。




①冷間Ｆ２．３　Ｒ２．５でスタート

軽くワインディングを流してＦ２．５　Ｒ２．７まで上がります。

ツーリングや流す程度だと車体も軽く軽快です。　しかし、もう少しワインディングを楽しもうと思うとやや硬くて不安になる場面もあります。




②温間　Ｆ２．３　Ｒ２．５

ここで前後コンマ２ずつ落としました。

するとやはりコチラの方がしっくり来ます。

しばらく流して再度測るとＦ２．３　Ｒ２．６でした。


タイヤは良いのですがブレーキング時のリアの伸びが速いので伸び側をやや締めて落ち着きを出します。




③温間　Ｆ２．２　Ｒ２．４

結果的に今回のベスト

②でも良かったのですが試しにもっと下げてみるとタイヤの潰れ感が出てきてグリップ感・足の動きも分かりやすくなりました。





その後も何度か抜いていって最終的には温間Ｆ２．０　Ｒ２．１まで試しましたが意外なことに③からのグリップの向上は感じられませんでした。

大きなバンク角でゴリゴリタイヤを削る様な乗り方なら良いのかも知れませんが、ここまで来ると動きの重さやスタンドを掛けた時の車体の角度で悪影響が出てきます。

そして乗り味も楽しくありません。

当たり前ですがただ抜いていけば良いという事ではないのですね。




今回は③が心地よく感じましたが、今回は初めコンマ２ずつ調整してしまったのでリアは良いのですがフロントについてはもう少し細かく見てみても良かったと思います。


今後はその辺りを試してみましょ。





フロント
温間： ２．２
圧：　 １２戻し
伸び： １７戻し
プリ： 最弱

リア
温間： ２．４
圧：　　最弱　
伸び： １５戻し
プリ： ４回転抜き



Posted at 2014/07/13 16:04:41 | コメント(1) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2014年06月22日 イイね！

ステアリングダンパーを外してみた

ステアリングダンパーを外してみた










SPORT１０００Sに乗って早３年が経ち、色々触っては試してみてやっとこのバイクらしさみたいなものが分かってきた気がします。



ところが知らないこともまだまだあるわけで、同じスポクラシリーズのＳＰＯＲＴ１０００にはなんと元からステアリングダンパーが付いてないというのです。


これには結構驚いたわけで、だいたいこういうクラスのバイクには付いてて当然のものかと思っていました。


と言っても、その存在意義についてそれほど深く考えた事が無く、きっと付いていた方が安定性も良くなるのかな程度でしか考えていませんでした。



まぁ付いてた方がカッコイイし...





ＳＰＯＲＴ１０００にステダンが付いていない理由としては低中速域でのクイックさを出す為とかで、そんなことを聞いてしまったら試さずにはいられないのです。



純正のステダンですから、それほど強い減衰が作用するわけではないだろうと思っていたのですが...









早速、外した状態で箱根に向かいますが一番の違いはやはり低速域でのステアリングの軽さでしょう。

４０～５０キロくらいで車体を左右に振る時のステアリングが切れる速さ、軽さが断然違い、タイトなコーナーでも一回り小さいラインでフロントからグイグイ曲がっていきます。

クイック、というかシャープさが増したと言えば近いでしょうか。

まるで１クラス小さいバイクに乗っている様です。



そこから更に上の速度ではそれほど大きな違いは感じられませんでしたが、超高速域での安定性や不意の入力をいなすという意味では付いていた方が良いのでしょう。




さて、椿ラインを１往復した所で再度ステダンを取り付けて変化を見てみます。


するとモサ～っとしてやや重いこれまでのハンドリングが戻ってきました。

ブレーキリリースから倒しこんでいく過程がスローモーです。

「あぁ、これがステダン効果か」と。


先ほどまでのシャープさは無く、もう少し緩めのコーナーを心地よく流すにはもってこいの性格です。










う～ん、これは....



無い方が楽しいかも。




Posted at 2014/06/22 22:06:24 | コメント(5) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
2014年06月18日 イイね！

湿式エアフィルターのメンテナンス

湿式エアフィルターのメンテナンス










ＳＰＯＲＴ１０００ＳのエアフィルターはＤＮＡのものに変わっています。

湿式ということで定期的なメンテナンスが必要になります。










サイドカウルを外すとオイルクーラー辺りが良く見えます。




















フィルターはクリーニングした後ワコーズのエアフィルターオイルを塗布。

本来塗布すべきＤＮＡ純正のオイルは粘度ではなく静電気で埃を取り除くそうですが、今回はすぐに手に入らなかったので...









































クリーニングの効果は分かりません。　　まぁそんなもんです。






Posted at 2014/06/18 21:36:06 | コメント(3) | トラックバック(0) | DUCATI SPORT1000S | クルマ
 
 

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