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パワーＲＳに変えてから3年半、リアのセンターだけスリップまで達してしまい普通のブレーキングでもスネ―キングする様になりました。

楽しい範囲はとうに過ぎていましたのでフロントリア共に交換しました。

選んだのはパワー５。

これまでのＲＳからよりストリート側へ振った仕様との事で私の使い方にはピッタリだと思います。

今回もホイール単体でのバランスを見てからタイヤを組み、ビードを上げる前に最もバランスウエイトが少なくて済む位置を探します。

結局ウエイトはF１５g、Ｒ３０ｇと手間の割には前回と変わらずやや残念な結果に。

これなら前回の様にタイヤ単体で計った方が楽ですね。

まぁ何もしないよりはマシなのかと。

さて、今回はチェーンも一緒に変えました。

これまでのRKチェーンの伸びを計測するとまだ0.5%以下、シールも切れている箇所は無く正直まだ使えます。

しかし、プレートに若干の錆が出てきたのとゴールドのピンが好みでなく、それなりの年数も経つことから交換です。

選んだのはDIDのブラック。

店頭見本を見る中でこれが一番プレートの焼き付け塗装が厚く艶やかで、ローラーやピンのシルバーメッキも好みでした。

これなら意匠の部分でも長年満足出来そうです。

（これはまだ新しい製品の様ですが、サビまくった店頭見本を置きっぱなしってどーなのよ他のメーカーさん。。。）

ピンは甘いが満足度高し。

520コンバートもせずリアスプロケも耐久性を考えてのスチールですから、このまま10年は問題なく使えそうな出で立ちです。

さて、どんなパフォーマンスを発揮してくれるやら。

我がDUCATI SPORT1000SのフロントフォークにはOHLINSのカートリッジキットFGK204が入っています。

各種調整機構が使える様になり色々と弄りながら楽しんでいたのですが、基本的な味付けとしてスプリングが硬く、残ストロークが40㎜近くあります。(純正の時は残15㎜くらいまで行っていた)

また、縮んでからの反発も強く、ブレーキOFFでヒョコっとフロントが伸びフロントタイヤからのインフォメーションが希薄でした。

その為空気圧を変えても乗り方を変えてもフロントタイヤを感じることが難しかったのですが、そういうバイクなのだと思っていました。

少しでも改善するべくフロントフォークのオイル交換のついでに油面を下げる方向で調整します。

汚い。。

参考としてDRAIN量を記録しましたがREB側で３４０ml、COMP側で４００mlでした。

交換するオイルはMOTULで、粘度は純正指定の７．５Ｗ。

ここまでは順調に進んでいたのですが、DRAIN量を参考に新しいOILを注ぐと油面が異常に高い値となりました。

４００ml入っていたCOMP側ではなんと３８mm！？     

スプリング入れたら溢れちゃいそうですけど、、なんで？？

このキットは某ディーラーで組んでもらった際に「基準値に合わせました」と仰っていたのですがキットの１６０mmでもなければ純正指定の１０４mmでもありません。

注いだ量も左右で大きく異なり、一体何に合わせたのやら。。。

一先ず、FGK204基準の１６０mmに合わせました。

これまでとは大幅に油面が下がりますが果たして。

走り出して直ぐの印象は「めっちゃフロント感じるじゃん！」でした。

車体を左右に振るとアマリングの段差の乗り越えやその先のグリップ感まで手に取る様に分かります。

またブレーキリリースで強く反発していた挙動も無くなりフロントの沈み具合もちょうど良く、荷重も増したのかタイヤの手ごたえがググっと伝わってきます。

あぁ、こんなにグリップしていたなんて、、、

もっと早く変えれば良かったよ。

と言うか交換工賃と今まで悩んでいた時間を返して欲しい。。

って言ってみたかっただけです。。

まだまだ花粉症には辛い季節ですが、春の陽気に誘われて箱根へ。

今年初ライドですが、 サイコーでした。

以下、空気圧メモ

冷間Ｆ２．２　Ｒ２．５

温間でＲ２．８

切り返し軽く、エッジのグリップも感じてゴキゲンだけど、やや硬い。

Ｒ２．５　コツコツは消え、路面の凹凸をしっかり捉えてる感じ。

ただ、２．８のエッジ感は無くなり、しっかり荷重を掛けるライディングが求められる。

今シーズンもまだリハビリ中なのでやや高めの冷間Ｆ２．２　Ｒ２．４スタート、

スプロケ交換したSPORT1000S。

早速お山テストです。

5％ショートとなった2022仕様は６速８０キロもギリこなします。

アクセルのツキ、中間域の加速の良さは試乗の印象と同様。

想像通りコーナー立ち上がりが非常に心地良いです。

桜は散り始めていましたが、お天気はサイコー。

シーズン初期は体を慣れさせるので精一杯なのが常ですが、今回はいきなり７～８割な気分で走る事が出来たの意外でした。

ショート化したおかげで低速でも扱いやすく、ツーリング仕様でF2.5 R2.9にセットした空気圧も相まって非常にに軽快に走ります。

今シーズンがより楽しみになりました♪

車検から戻ってきたドカ、早速2022仕様に変更です。

っとその前にまずは木工から。

久しぶりの木工は楽しい。

タイヤ交換等でホイールを置く台として使います。

2022仕様の目玉はスプロケの交換です。

これまでは純正のF15、R39丁に対し5％ロングとなるF15、R37丁としていましたが、低回転からアクセルの開け始めでギクシャクしてしまう事がある為、ワインディングスペシャルとして純正比5%ショートとなるF14、R39丁へ変更します。

SUPER LITEという名前ですが、スチール製なのでそれなりに重いです。

これまで使っていたAFAMのアルミスプロケもほとんど摩耗していないので私の乗り方ならもう一生変える必要はないかもしれません。。。

お色直ししたテルミマフラーの耐熱塗料の焼き付けがてら近所を試走します。

5％ショートスプロケはアクセル開け始めのギクシャク感が無くなり、ワインディングのコーナー立ち上がりで美味しい所を使いながらトラクション掛けて駆け抜けるのに良さそうです。

燃費は落ちますがこの良さをスポイルしていたのは損だったかも。

次回はお山テストですね。