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SIGMAのＤＰ１ＸにフードアダプターとKENKOのクローズアップレンズNo.3を取り付けました。


広角な故になかなか寄りの構図は苦手だったのですが、これによってピントが合うまでの最小距離を１０CMほど短縮することが出来ます。


たかが１０CM、されど１０CM。



ピントが合う領域は狭くなりますが、今まで撮れなかった表現と背景のボケ味がまた良いのかと。

























フードを付けるとこんな感じ。
























































































































プリロードは最弱から２段目で使っていましたが若干のヘタリを感じました。

試しに最弱を試してみたところフロントがヒコヒコと上下に動いて落ち着かない（と感じるほどリアが沈む？）ので今度は最弱から３段目にセット。

リアのタイヤがどう潰れているのか分かりやすく、後輪を主体に曲がっていく様な乗り味になりました。

かと言ってストロークしていないわけではなく、ボトミングまで１０mm位のところまで使っています。


走行距離も２万キロを越え、サス関係のオーバーホールも考えたいところです。























































































































































































































今までは広角過ぎて狙ったところをトリミングするなんて事が多かったのですが、条件によってはこのレンズによりその必要がなくなりました。

別途レンズを持ち運ぶ必要がありますが選択肢が増えるというのは良いことですね。



何となくこのカメラのクセが分かってきた気がします。

しかし、まだまだ使いこなすというところには到底及びません。

こんにちは、主翼です。

SPORT1000Sのフロントブレーキはデュアルディスクではあるものの、BREMBOの片押し２PODキャリパーは制動力にやや不足を感じることがありました。

ブレーキレバーを握りこめばそれなりに効きはするのですが、初期制動力の立ち上がりがイマイチです。

かと言って大枚はたいてイカツイ４PODキャリパーを入れるのもバランスが崩れてしまう気がします。

そう、スポクラ専用の小ぶりなキャリパーもこれはこれで気に入っているのです。




そんな訳でパッドの交換をしてみました。







選んだのは純正よりは効くであろうBREMBOの赤パッド。

種類がいくつあるのか分かりませんがこれはストリートユースのパッドの様です。




効き具合は冒頭写真のストロークセンサーから察して頂くとして純正パッドに比べて初期の立ち上がりがずっと良くなり、レバーの握り具合と制動力が直線的に比例して行く様な感じです。

しかし、温度にも依るのか立ち上がりが強い時ととそうでない時があります。

まぁ大して慣らしもせずワインディングへ行ってしまいましたから今後馴染んでからの効き具合が楽しみなのです。