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2014年01月31日 イイね！

２０１４足回り詳細

２０１４足回り詳細












こんばんは。主翼です。



今年の足回りの方向性について考えてみましょ。




まず、今年の大きな目標として、１度でも、どのタイミングでも良いので、






「１３秒台を出す！」



出るかな？　う～ん...







昨年末に出たベストは１４秒３。


あとコンマ３秒縮めるにはどうするか？



稼げるとすれば１ヘアの立ち上がりから２ヘアまでの間。


特にダンロップ下からその先の切り返しでは「よっこいしょっ！」って感じで大きなロールを伴い、かつその間の動きが遅いです。

派手にリアをリフトさせ、大きくロールした姿勢を作って走るのは好きなんですがもう少し地味に走った方が速い気がします。



今はダンパーを硬めにして初期の沈み込みを抑えてますが、結局ストロークはバネが決めるので、現状ではその先の切り返しが重くなっています。

ロールを抑えるにはスタビもありますが、ちょっとそれとは異なります。





いろいろ考えてみて、これまでのポリシーには反しますが、まだやったこと無いことを試してみることにしました。



その為にまずは去年やり過ぎたフロントのネガキャンを減らしました。

どうも－４．７～－５．０°近く付いていた様ですが、これを－４．０°に。

ストレートの伸び等々を考えるとホントは－３．５°がベストな気がするんですが、グニュ比の考慮と「コーナーで稼ぐぞ！」っていう意思の表れってことで...







そして大きな目玉は、






こやつです。　

そう、これまでは本当の意味でのバンプストップとしてしか使ってなかったコイツを積極的に使っていこうと思います。





これまで実物を見た事が無かったのでこんなゴムの塊があんな位置に付いたらガンガン突き上げるんじゃないかと思いましたが、





意外と中は中空というか詰まってはいませんでした。

この造形を見た時点で脳内シュミレーションではかなりウハウハな結果が出ているのですが、純正バンプラバーにゲタを履かせた仕様との差までは弾き出せず...


どなたか圧縮試験機を貸してください。





さて、いよいよ取り付けですが、ダンパーのボルトと共締めするアダプターが素晴らしく出来が悪いので、




手持ちの部品に加工を加え、








結局こんな形になりました。








コイツの高さは５４ｍｍありますので、今までのショート加工バンプラバーと比較すると１５ｍｍ長くなりました。

通常の状態ではアッパーアームとバンプラバーとの間隔は６～７ｍｍくらい。



これで何がどのくらい変わるのって話ですが、興味のある方は以前バンプラバーについて計測したコチラをご覧下さい。



この時は無加工の純正バンプラバー（ワッシャー無し）でストロークとの関係を見ているわけですが、主翼号のフロント車高は２３０ｍｍ（地面からドア下のモールが付く耳の部分）でフェンダーとタイヤの間隔が５０ｍｍあります。


これまでのショートラバー仕様ではその５０ｍｍの内、３０ｍｍストロークした所でバンプラバーに当たります。

それがＮＥＷバンプラバー仕様では１５ｍｍストロークした時点で当たるので今までよりは若干バネレートが上がったのと同じ効果が得られるはずです。


また、その効果を更に強めたければ５ｍｍのゲタをバンプラバーに履かせてあげれば良いのですが、そこは乗ってみて判断しましょう。




というわけで長くなりましたが今年はこんな感じで行ってみます。























あ、そうそう、















タイヤはコイツにします。　フロントだけ。



これが一番効きそう♪




Posted at 2014/01/31 23:52:54 | コメント(11) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ

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