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フロントに強化ラバコンを入れたインプレです。

街乗り＋ワインディングでの第一印象は、

・カチカチに動かなくなるわけではなく、程よく動きが制限されながらもレートが上がってコシが出た

・ステアリング切り始めの不感領域が無くなり、チョンブレが不要になった

・フロントのロールが抑えられ両タイヤが接地するので左右の接地感向上＆トラクション向上

・キャンバーが少なくてもエッジに頼ることが無くなった

・道路のつなぎ目や段差などの強い入力があった時もストロークが抑えられ、フロントのヒョコヒョコする動きが無くなる

といったところでしょうか。総じて好印象です。

フロントの重くなった高年式インジェクション車でスポーツモデルであるクーパーを名乗るにはこれが純正であっても悪くないのではないでしょうか。

一方で街乗りの乗り心地を確保すべく純正ラバコンを入れてるリア側については、フロントのコシ感と比べるとやや頼りなく、指3本近い車高であってもフェンダー干渉することを踏まえれば強化ラバコン導入もアリかもって思っちゃいました。

さて、かなりイイ感じなので折角の032を活かせる場所として2年半ぶりとなる成田モーターランドへ。

走り始めは49秒台中盤がやっとという感じでしたが、都度考えて修正することが結果に反映され、非常に有意義な時間となりました。

特に大きな成果だったのは「目線の送り方」です。

 どうしてもクリップのカラーコーンに集中してしまいがちですが、早い段階で先へ先へと送るだけでコンマ5秒以上上がったのは驚きでした。

あとは理解はしていたつもりですが、「リアも流さず地味に走るのが1番速い」ってことです。

筑波の予選でも頑張って突っ込んだり、リアを流して走っても本人の一生懸命走らせてる感とは裏腹にロスにつながってるだけで、結局初めのリラックスして走った2～3周目がベストだったなんてことがよくありました。

オガッチさんの言う通り車高も下がってきて右側は指1本半（でも干渉してない）

足回り動画でストロークを確認すると、縮み側で１５mm、伸び側で３０mmほどストロークしていました。

これまではバンプラバーでストローク制限していましたが、それに頼らなくともこのくらいに収まるのはまさに狙い通りです。

強化ラバコンのサーキットでの印象も前述した部分は変わらず良い感じでしたが、曲率の大きいコーナーで加減速を繰り返すとリアの沈み込みが大きく、車体の対角で跳ねちゃいます。

更なるタイムアップを図るにはリア強化ラバコン＋ビルB6が必要ですが普段使いとの折り合いをどうつけるかが課題ですね。

最後にタイヤのコンディションをチェック。

右フロント

全体的に使えてます

左フロント

全体的に使えているものの、若干キャンバー不足か。

まぁ右回りのサーキットだからね。

右リア

終始熱が入らずズルズルしてましたがそれほど荒れてはいない。

左リア

ワインディングでの印象と同じくキャンバー不足。

ショルダーからトレッドの真ん中迄しか使えてません。

リアキャンバーは以前より減らして使っていましたが、今回のテストでスライド＝ロスの構図がはっきりしたので前の値に戻します。

今回は初歩的な部分を改善することでタイムも大幅に上がりましたが所詮私の感覚ではこの程度が限界です。

どう走ったら良いか分からない部分も多く、ここから先はロガーとか使って細かく分析しないと伸びそうにありません。

ただ、こういったミニサーキットやジムカーナではやった事ととその結果が如実に表れるので本当に勉強になります。

自己流ドラテクも限界があるのでパークトレーニングなどで学び直そうかなと思えたことが一番の収穫でした♪