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アライメント祭りじゃー！






計算した値を元にまずはリア側から調整開始です！


トーインを減らす為ブラケット部にスペーサーを挿入。




　　　　Ｌ３．０　→　３．８ｍｍ　　　Ｒ０．８　→　１．８ｍｍ 　（スペーサー合計厚）


その分ブラケットのネジ穴も長穴加工が必要なわけで...




結果トーインは８．０ｍｍから３．３ｍｍへ。




この状態でＲ側はダンパーのケースとボディとが干渉し始めた。
値としてはこれが限界か...



そしてキャンバーも約０．５°にセット。　とは言え、あと１、２回は調整が必要かな。





ここまでの調整が終わったところでちょこっと近所を走ってみた感じは、







「リアがス～♪」

って流れてくる感じです^^)



コレはイイかも～




この感覚は今までにない感じです！
というか今までが余りにもトーイン過ぎただけかな？





さて、「踏める足」計画はフロント編へ続きまーす。

今まで使っていたアライメント計算用のEXCEL表がハードディスクがお亡くなりになるというアクシデントで無くなってしまったのでまた１から作り直してます。

せっかくデータが溜まってきたところだったのに... 　まぁ気休めだけど...





とりあえず今回の変更点としてはフロントのキャンバー増加とリアのトー調整がメインになりそうです。




～現状～

フロント　キャンバー　　　　Ｌ　－０．６°　　　Ｒ－１．０°
　
　　　　　　トータルトー　　　　　　０ｍｍ


リア　　　　キャンバー　　　Ｌ　－１．０°　　　　Ｒ　－０．７°
　　　　　
　　　　　　トータルトー　　　　　８．０ｍｍ



アンダー気味でフロントがキツイ現状を少しでも改善できればなと。
リアのトーインを弱めれば良くなってくるはず...



～目標～

　
フロント　キャンバー　　　　　　－１．５°
　
　　　　　　トータルトー　　　　　－１．５ｍｍ


リア　　　　キャンバー　　　　　－０．５°
　　　　
　　　　　　トータルトー　　　　　　３．０ ｍｍ



っとまぁこんな感じを狙ってみようかと。　

　
まずはリア用のスペーサーでも作るかな。

次なるステップへ向けて測定開始！！




















測定には贅沢なcanを使用。
















ＣＣＭ　【coffee can method】　　　

　アライメント地獄に陥った一部のエンスー達がさらに泥沼にハマる為に好んで用いるアライメント測定法の一種。

コイツがおかしくなりました...




ちょっと前の話ですが、ドライブから帰ってきて駐車場の前でハザードスイッチを押すと、





ガチッ、ガチガチッ、
ガチョン... 　　あらら？





ひょっとして中身が折れちゃった？？


とりあえず分解しちゃいましょー。　　　詳しくは→コチラ







P.S.　明日の夜からまた出かけます。　今度は福島です^^)

もみじライン龍王峡側料金所にて...



夜通し走って何とかたどり着いたものの、宇都宮の先からはずっと雨でした。　


おかげで路面はウエット、霧も出て視界悪し。



料金所までは交通量もほとんどなく、それらしきクルマもいないので入れるかどうか心配でしたがAM7:00の時報前に出れば無料との事でした。



っで、走ってみた感じは、龍王峡側から入ると前半は細かいコーナーが続く上りで、後半は緩やかなコーナーが続く下り。

溝が減ってきたＲ７はズリズリ滑ったもののホントに側溝のフタがないよ～、とか、ホントに鹿と遭遇しながら久々の長～いワインディングをみっちり１往復半楽しんできました^^)




唯一途中で出くわしたＦＤ2乗りのおっちゃん曰く「周りにも面白い道はあるけど結局ここになっちゃうんだよね～」との事。


確かにかまぼこやキャッツアイもなく、Ｒの看板やカーブミラーもあり、交通量も少ないとだけあって走りやすい道でした。



紅葉の時期は混んでしまうんだろうけど朝練にはピッタリですね。



写真は→コチラ