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潰してみた




っが、コロネの話は長くなるので割愛しますな主翼ですこんばんは。





今回はアシはアシでもダンパーのお話です。 







今はGAZのショートを使ってます。　ちょうど５年で５万キロくらい使いました。

時折り外しては手で動かしてみると、ストロークの途中で”スコッ”と荷重が抜ける所があります。

「ありゃ？抜けてる？」と思いつつ、２～３回フルストロークさせると復活するのでそのまま使ってました。



まだオイル漏れ等もありませんがそろそろ別のも試したいところです。







次期主翼ダンパーの候補その１ 






BILSTEINのショート。

GAZはケースが太いのでリアのトーを減らそうとするとホイールハウスに干渉してしまいます。
次買うなら細身のダンパーが良いですね。

減衰が自動調整という所に非常に興味はあるのですが、やはり自分で弄りたい気もするし...


GAZ　F：２１０－３００ｍｍ
 　　  R：２３６－３３０ｍｍ


BIL　  F：２２５－３２０（くらい）ｍｍ
 　　  R：２３０－３５５ｍｍ


ストロークで見るとフロントはポン付けするとギリギリ底付きするかどうかというところ。
リアもケースが２０ｍｍほど長いので底付きの可能性あり。
しかしリアは伸び側が２５ｍｍほど長いのでリアの浮きは多少押さえられそう。

フロントはブラケットで逃がせるけどリアは底付きしない車高を選ぶか伸び側の接地を選ぶかといったところでしょうか。 






photo by 猛烈RS　　ロードスター用ね、コレ。

やはりこういうのを駆使するしか...

これならノーマルストロークのショックを使って底付き＆伸び側ストロークの良いとこ取りが出来そうなのだが。 






photo by 猛烈RS

こんな感じね。







候補その２ 





KONIとswifttuneのダブルネームのスペシャルダンパー。

フェンダレス３２番の阿久津さん愛用？の品。

リアは上のシャフトのところで減衰調整できる。　　って、安全タンク入れるのが前提なのかな...

アラゴスタの半額くらいだけどそれを高いと見るか安いと見るか？








候補その３ 





 




SPAXのカタログを見ているとTRACK SPAXなるレーシングダンパーがあります。

おぉ～夢の独立調整式！

「ミニ用」とは書かれていないけど各形状・寸法とスプリングの有無も選べるみたい。

お値段もそれなりにと思いきや↑KONIよりちょっと高いくらい？


やや本体の径が太いのが気になりますがフロントだけなら行けるかも。

むしろ今求めてるのはフロントだからなぁ。　あぁ...  使ってみたい。







候補その４ 




ずっと現実的になってSPAXのショート。

なにやら中に入ってるガスが新しくなったとかで良くなってるみたい。
調整は２８段。

ショートはショートでも、「Ｇ３２７５」、「Ｇ３２７６」って品番のはレーシングダンパーという位置づけでクラブマンレーサー向けらしい。


ちなみにツインチューブなので逆さでの使用はNGだって。　
まぁ新品ならちゃんとカバーも付けて正立で使うけどね。





う～ん、妄想チューンに終わりは来るのか??

青も悪くは無いけどねぇ...






こんばんは、主翼です。

羽田ベース見学会にご参加頂いた皆さまお疲れ様でした。　

また今後も企画できればと思っています。






さて、アシの話ばかり続いたのでちょっとブレイク。


入院中に作った主翼ステッカーをやっぱり赤に、そしてちょっと小さくしました。   










やっぱり「ROSSO」って言うくらいだからねぇ...


こちらの方がよろし。













～おまけ～ 






大は小を兼ねる??   余計なお世話だぜ！

 











紫外線浴びると焦げるらしい...







こんばんは。主翼です。




前回の筑波にてダンパーを締めていくと伸び側の動きが悪く路面に追従できない現象が起きました。

もう少しバネレートを上げればダンパーの抑えを減らすことが出来て、コシがありながら良く動くアシにならないかと考えました。


そこで白羽の矢が立ったのが先日紹介したチョコなしコロネです。


どの部分を何mm使うかで動きは変ってきますがやってみないと分からないので長めからスタート。 






ひとまずこんな感じ。


フルボトム時にダンパーの残ストロークは１０mmチョイくらいなので柔らかいウレタンとはいえこれは厚過ぎる気もしましたが内径も場所によってまちまちなので乗りながら短く切っていくことに。


残りの円筒の塊はリアダンパーのシャフトにそのまま放り込みました。

こちらも様子を見つつバンプラバー形状にでも削っていこうかと。





筑波は遠いので今回は宮が瀬へ繰り出しました。





ダンパーＦ・Ｒ共に最弱で街乗りしてみるとなんか意外と良いみたい。

継ぎ目でフロントがちゃんと動いてる感じ。　ちょっとピョコピョコするけどカチカチラバコンの様な跳ねでは無く当たりが柔らかいスプリングみたいな感じ。



ダンパーは弱いけど予想通りフルブレーキングではバンプタッチしません。

これだけのコロネが入っているから当然かと思いきや、コーナリング中はバンプセンサーが光るのでこれでも意外と潰れてるみたい。

でも今までの様に強く当たっているのではなく、一瞬触れるのみ。

底付きしてバランスが崩れることが無いのでこれはこれで好感触。

けして硬くは無いんだけど「コシ」が出たって感じかな。

ゼブラでもちゃんと追従するし前回の様にステアフィールが無くなって踏めないって事が無くなりました。



う～ん、結構良いぞ！





但し、バネレートが上がった分ある程度はダンパーで抑えてあげないとフロントの収まりが悪く上下に揺れます。

しかし何度も言いますが硬くて乗れない様なものではなく柔らかい動きなんです。



その後ダンパー調整を繰り返し最終的にはＦ１５段　Ｒ５段に落ち着きました。

筑波でのベストがＦ３５段だったことを考えると底付きせずに良く動くアシになったと思います。

乗ってても安心感が違いますね。






っで、コロネさんの様子を見てみると...








んっ??







ダンパー取り付け部のカラーがクルクル回る？







取り付けナットユルユルじゃん(爆





「たしか１４mmのスパナで代用できたはず」と思いつつ、こんな時に限ってTOOLがありません。



仕方なくロングノーズで力一杯締めるも１本走るとまたユルユル...





絶望感に襲われつつまさかまさかの、 









ホイールナットでダブルナット！



ちなみに１Ｇでコロネはこんな感じ。　若干ではあるけれどプリロード掛かってます。

車高は変化なし。 











これなら車載工具で締められる～！



今年の運を使い果たした気がします。　神さまありがと。











まとめると、




・コロネでバネレートUP

・伸び側での路面追従性UP

・ブレーキングでは底付きしない。

・ダンパー締めたときの初期から硬い感じではない。

・バネレート上がった分リバウンドも大きい。
　コロネの強さを調整するか細かく調整できるダンパーが欲しい。

・そういえばダンパーのアッパーブラケットは持つかしら？

・リアも適当に入れたけど追加工の必要なし。　
　フェンダー干渉２５mm手前くらいで触れ始める。
　今回入れた塊状のものではなくフロントと同じ長くて柔らかいコロネを１Ｇから当てるとどうなるか気になる。
　これで右リアの跳ねも無くならないかな～

・最低限のTOOLは持って行こう。





ということで、予想以上に好感触で使い様によってはと～ってもアリなアイテムなのでした♪

貸し切りです






こんばんは、主翼です。新たなセッティングの様子を見る為おなじみのお山へ。

遠いからどうしようか迷いましたがこっちで正解でした。


走り慣れてるだけあって１～２コーナー抜けるだけで「おぉ～！分かる！　分かるぞ～！！」ってな感じでした。

やっぱり上りっぱなし下りっぱなしではないレイアウトが合っている様です。





さてさて、また文章だけになってしまいますが本日の印象は...




セッティング１

・空気圧 　タイヤは終わりかけの０３２

Ｆ・Ｒ冷間２．２キロ　　温間でＦ２．６、Ｒ２．４くらい

いつもはもうちょっと低めだけどダラダラしてパワーが食われるのでこのくらいにしてみた。


・ダンパー　GAZショート

Ｆ３５段（弱い方から）　　Ｒ１０


・アライメント

キャンバー　　Ｆ－３．０°弱　　Ｒ－１．５°弱


アライメント変更が効いてリアが粘って非常に乗り易い。　
多少失敗してもいつもなら振り返しがくるところで”ジッ”と耐えて吸収してくれる。
フロントがやや負け気味だけどアンダーだから乗りやすく全開率UP


フロントは前日のやっつけアライメントのせいで右のトーインが大きすぎる。
ハンドル取られるし、左コーナーの途中で切り増して行くと途中から”スコッ”と荷重が抜けてしまう。


ダンパーを強めたせいでボディの動きがゆっくりになってその間の対処もしやすく、ブレーキングでは底付きまでは行かない。

でも「過渡的な硬さ」になっている感じは否めない。
縮む時は良いけれど伸びも遅くなるので切り返しやギャップで荷重が抜けてしまう。

「片足で踏ん張った後、今度は反対の足で踏ん張ろうと体重移動をする時になぜかつま先立ちになっている」様な感じ。とでも言うか...


伸びと縮みで別々に調整できるダンパーが欲しいなぁ...


結果的にはこのセットが今日のベスト。　
あともうひとつ別のベストがあるのだけれどそれはまた後で。





セッティング２

・ダンパー

Ｆ３５→４５（３６段調整だけどここまで回る）　　　Ｒ１０

一応調整幅の一杯までテスト。

ブレーキングから進入は非常に良いのだけれど、更にアシが動かなくなってコーナリング中跳ねる。

荷重が抜けてしまうので美味しいところが使えない。





セッティング３

・ダンパー

Ｆ４５→４０　　Ｒ１０→１５

やっぱり硬い。サーキットなら良いと思う。
ステアリングフィールは良いけどアシが路面に追従してくれない。

前回のSBOMでリアスタビが強すぎてオーバーになるからダンパーは最弱にしたけど間違いでした。

「ダンパーを締めて動きを抑えてあげた方がスタビの効きは弱まる」が正解。

リアダンパーはもうチョイ試してみたかったけどお山では跳ねちゃってこれ以上は無理。








この辺りで「やっぱり０３２に頼り過ぎ」と実感。

ボディが捩れて壊れそうだし、ワインディングを「流す」というよりは「攻める」になってしまう。
今回は終わりかけだから違いが分かりやすかったのかも。

次は変えようかな。





セッティング４

・ダンパー

Ｆ４０→３０　　ＲＬ１５→１０　ＲＲ１５→７


フロントは悪くないけど底付き率が高まった。コーナリング中もランプ点灯しがち。
底付きからの挙動の乱れにつながりやすい。

リアを締めていったら案の定右リアの跳ねが復活したのでやや柔らかめに。





セッティング５

・空気圧
温間でＦ２．６→２．５　　Ｒ２．４

ダンパーは↑４のまま

大して変らず。　やっぱりフロントがちょい柔らかいかな。





セッティング６

・空気圧
温間でＦ２．５→２．４　　Ｒ２．４

・ダンパー

Ｆ３０→３５　　Ｒ１０　

結局セッティング１に戻る。　まぁこんなもんでしょ。 










消しカスも３/４まで流れてストップ。

別に悪くは無いけれどキャンバー３°は付け過ぎかな。　ハブの事も考えると２．５°もあれば十分。





折角の筑波だからと朝から走りまくって集中力も途切れたのでここで終了。

今の仕様について収穫が多い朝練でした。







最後は流しでいつもの街乗りセッティングに。




おまけセッティング


・ダンパー

Ｆ３５→１０　　Ｒ１０→１


　
これがまたアシの難しいところで、このセットでもそこそこなペースで走れてしまうんです。

もちろんハードブレーキングやハイスピードでコーナーに突っ込んだりすれば途端に破綻してしまいますし、一気に荷重を掛ければスタビが効きすぎてオーバーになります。

しかし路面の追従性が高く横っ飛びなどするわけも無いので、ギャップでも駆動が途切れることなく全開で抜けられます。


「流す」という意味では非常に調子が良いのです。


動きやステアフィールがダルなところもありますがそれを見越して走る分には乗り心地も良くてゆったりと余裕が持てるので、これはこれでアリですね。


いや～、益々深みにハマりそうです。


普段はこれで何ら問題はありませんが、ここから更にペースアップとなるとやはりセッティング６の様な方向へ向かうことになりそうです。






そんなこんなで今後はもう少しフロントのアシを硬くしたいと思います。



ダンパーで押さえ込む方法では伸び側の動きが阻害されてしまうので伸び側の減衰が弱いものを探すか、今の不足点を補うコシのあるコイルスプリングがあればそれも良いかもしれません。

あっ、やっぱりスプリングは却下です。　ポリシーなので...



感覚的なものなんですが「硬いけど柔らかい」というか「硬いけどストロークする」みたいなものが良いと思います。

ラバコンを古いものに変えるのは違う気がします。





となると... 　コロネか??

こんばんは、「関ミニラバコンアシ研究所」主任研究員の主翼です。


ミニに乗り始めてからこれまで「理想のラバコンアシとは？」というテーマを追い続けてまいりましたが、その「理想」について考え直す時期が来たと感じております。

「タイムの出るアシ」、「乗りやすいアシ」、「楽しいアシ」等々求めるポイントはさまざまで、また走る場所もさまざまですからそれこそ組み合わせは無限大です。


いろいろ触れる範囲で「何を求めるか？」というのが肝心になってきます。 






 


これまで「ワインディングで速く・楽しく」をテーマにやってきたつもりで、それは今後も変らなそうですが最近になって求めてる事とやってる事がズレ気味だったように感じます。




まぁ細かい話を書くと長くなりますので本題に入りましょう。




フロント新品ラバコン＋リアスタビの仕様になってからまだそれほど乗ってないのでまだ分からないことも多いのですが、今求めてるのは、



「ブレーキング終盤からコーナー進入にかけてステアリングのフィーリングが薄い」

「ある程度のスピードでそれなりのギャップもある路面で細かな切り返しをするときに不感領域がある」

「そしてコーナリングをもっと速く！」



そんなところでしょうか。

主にステアリングフィールの問題とディメンジョン関係が悪いのかなと思ってます。



っで、いろいろ考えて弄ってみたのでメモ書き程度に書いときます。 






①キャンバー 




左リア　　
右側（イン側）に消しカスが残ってるのともう少しリアを粘らせる為ネガに。
粘りすぎると曲がらなくなるので様子見。


Ｆ　－３．０

Ｒ　－０．７５　→　－１．５




②車高

Ｆ　２２０　→２３０

Ｒ　２３５

フルバンプして挙動が乱れるのでストロークを確保。
ダンパーセッティングが合ってなかった事と新品ラバコンが柔らかすぎるのも原因。



③ダンパー 




Ｆ　ストローク９５ｍｍ
　　１G　残ストローク（コンプ）　４５ｍｍ
　　　　　実ストローク（コンプ）　３５ｍｍ 









チョコ無しコロネ

フロントに入れてみるかどうか検討中...




フロントはまぁ良しとして、GAZのショートではリアの伸びが少なすぎる。

１Gの状態から伸び側のストロークは５０ｍｍ程しかなく、車体が約１．８°ロールすると内側のリアタイヤが浮いてしまう。

見た目はカッコ良いんだけどサーキットみたいに路面がキレイな所じゃないと挙動が乱れる原因になりそう...



ちなみにイン側の車体が１００ｍｍ持ち上がるとロール角は４°になって今度はフロントも浮く。（ダンパー伸びきる）
実際浮くとこまでは行かないけど荷重も減るので掻き易くなる。

逆にロアアームのリバウンドバッファーでロールを抑える事も出来るかも。 











いろいろやってみるけど当然ながら走る場所によってセッティングは様々。

う～ん、奥が深いねぇ～

考えるだけじゃダメでやってみないと分からないから理想へたどり着くのはいつになるやら...