主翼班のブログ一覧

Ｎｅｗタイヤほすぃ～







いつもの如くmemoです。

しばらくお山に来ていなかったのでとりあえず現状チェックと今後の方向性を探ります。



・ダンパーＦＲ最弱、空気圧冷間ＦＲ２．４

とりあえず慣らし。フロント落ち着かない。流しにもならない。

2本走ってエアがF２．８、Ｒ２．６まで上がったので共に２．５に落とす。



・Ｆ１０段　Ｒ1段

フロントがピターっと落ち着く。ダッシュボードが揺れない感じ。ステアリングからの路面の感触が掴みやすい。

リアはKADのスタビを付けてから、なかなかダンパー最弱ではおっかなくて乗れなかったけど今は大丈夫。だいぶこの仕様にも慣れたらしい。

流し仕様ってとこかな。



・Ｆ１５段　Ｒ１段

フロントが勝ってリアが流れる。
ギャップの多いお山ならチョイ硬いかも。



・Ｆ１５段　Ｒ１０段

走り方によってはこれもアリ。サーキット向け。
走り方が荒くなってしまう。
速くなった気になるが実際は遅いかも。



・Ｆ１０段　Ｒ５段

本日のベスト。　久しぶりの割には得るものが多かった。
最終的なエアは温感ＦＲ２．６











さて、ここからが悩む所です。





主翼号の足回りのテーマとして、


「楽しさと速さの両立」
しかもサーキットではなく、あくまでストリートで。


っを掲げているわけですが、その観点から見た現状の不満と言えば、高速コーナーの立ち上がりでフロントの重みに足が負けてしまいアクセルを開けられない所があります。

そこが登りなら尚更我慢を強いられます。



エンヂンがショボくてもシャシー性能で勝るロータス的なところを目指したい身としては、そこをもうチョットなんとかしたいのです。









photo by mini417




奥が深いのか、自ら泥沼にハマってるだけなのか。　う～ん...

いい天気だ。











久々にお山へ。

















































































































































































































っで、そこまでは良かったのだが...





















なんかパチパチ言ってるから覗いてみたらモクモクと（汗









つづく...　　

なかなか上手く行きませんなぁ






前傾がキツイSPORT1000Sのハンドルの絞り角を調整したのでメモメモ。

少し前に絞りを増したせいもあってコーナー進入時にイン側の腕で余計な入力をしてしまう癖が強まりました。

やはりやり過ぎな感もありましたので再調整することにしたのですが、そんなときにとある物が目に入り...









スポクラ乗りの間では「悶絶腰痛棒！」と呼ばれる代物です。

これによってハンドルバーは純正ポジションに固定されます。


実は完全なる純正ポジションで乗った事がありませんでしたので、最近の前傾増加傾向とイン側の入力、そしてあのMOTO GPマシンも結構ハンドルは開いている事も相まってこれはこれで良いのではないかと思った次第です。









初の純正ポジションの感想は「う～ん、何コレ？」って感じ。

もう違和感以外の何者でもありません。

ハンドルが遠すぎてまるで別の乗り物の様です。


確かにイン側の入力の件は改善されましたが、前傾が強まる事を考えてリアのプリロードを抜いたのがまた悪かった様で、リアがフワフワ落ち着かなく上手く荷重を掛ける感覚が得られません。

「少し慣れれば変わるかも」などと歩み寄りの姿勢を見せるも全くダメ。

もうこのポジションで乗ることは無いでしょう。




という事でほんの数時間前に変えたポジションをまた戻します。

普段、絞り角を調整するときはトップブリッジの割れ目からバーエンドまでの距離を測るのですが前回は３２２ｍｍであったのに対し、純正では３５４ｍｍ、最終的に３３０ｍｍにしてみました。


ちなみに、ハンドルの前後方向の変化を見てみるとバーエンドで約４５ｍｍも手前に来てますから純正ポジションが如何に遠いのかが分かります。













そんな訳で本日のまとめとしましては....

















ヘッドライトが切れました...

こんばんは。主翼です。



以前から思っていたのですが、空冷１０００ＤＳエンジンの純正オイルクーラーはやや小さ過ぎる気がします。

クルマのエンジンの感覚から言えば、ほんの申し訳程度の大きさしかありません。

併せてこの猛暑ですからちょっとした渋滞にハマるだけで１３０℃付近まで上がってしまうこともしばしば...


もちろん、わざわざこんな暑い時期に渋滞の中へ突っ込んでしまう自分が悪いわけですが、例えば高速１００キロ・３５００回転巡航を心掛けても２桁台に収まるのがやっとといった具合です。



今のオイルはMOTULの15W-50を使っているわけですが１００℃付近まで上がるにつれシフトのフィーリングが悪くなり、高温にさらされる時間と回数も多くなりますから必然とオイル交換のタイミングも早まります。


風を当てて温度が下がれば良いのですが今のキャパでは苦しい様です。



そんなわけで来シーズン前に導入を考えていたNCR製のオイルクーラーを購入しました。








空冷ドカの走り系の方々は純正オイルクーラーの２個掛けや増設は当たり前の様ですがNCRのものは容量が約１．５倍で約１０℃は下がるとのこと。


正直これを買うならば他車種流用やMOCAL等の大容量な物をもっとお手ごろな価格で導入出来るのですが、スッキリとまとめたいというのと、あとは見た目で決めました。




さて、今回も海外のショップにオーダーを掛けたのですが１週間ほどして「今は OUT OF ORDER だ」との返事が...

「入荷まで３～４週間かかるけどYOUはそれでも欲しいのか～い？」的なメールが届きました。



無いならそう書いといてくれれば良いものの、他と比べてもここが安かったのでオーダーは継続する事にしました。




まぁ、いくら容量が増えても風を当てなければ何の役にも立たないオイルクーラーですが、幾分涼しくなった頃に自己満足パーツとして取り付けられることでしょう。


外した方はミニのサブオイルクーラーにでもしようか...

止まった。








こんばんは。主翼です。


オイル漏れを起こしてしまったオイルテンプセンサーアダプターにシールテープを巻きました。


今のところ町乗りでは問題ありませんが、後はお山チェックで問題なければサーキットも大丈夫でしょう。










ところで、












シールテープを巻くときは左手に巻きたい物、右手にシールテープを持って巻きましょう。

理由は分かりますよね？












さて、「そんなビンボーくさいことやってらんねー」という方には...













シールテープ巻き機　Ｍ７０００　ｂｙ広栄商事

こちらがおススメです。












これなら左手でも大丈夫...