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2019年11月28日 イイね！

DIXCEL Z TYPE

DIXCEL Z TYPE










最終戦に向けてブレーキパッドも替えました。

ほんとはMATUROUさんのブリちゃんを試乗した時に初期からカチッと効いたENDLESSにしようと思っていたけど、お高いのと直ぐに手に入らなそうだったのでDIXCELのZ TYPEに。



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これまで愛用していたEBC REDと同様にボロボロ系の摩擦材でした。

鳴き止めプレートが付いていましたが当然？外します。


さて、さっそく試乗ですが、これまでのEBC REDでは一発踏み込んだ後、ロックまで行くにはもう一度踏みます必要がありました。

また、温まれば効きは良いものの、低温では少し気を遣います。


一方でDIXCELは一発踏み込んだエンドでロック迄コントロール出来ました。カチカチになったR7だったというものあるけれど。

そして低温でも初期から食いますね。　断然こっちの方が良いです。　値段もそこそこしますけど。





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 まだEBC REDのストックがありますのでそれが無くなるまでDIXCELはサーキット専用とします。

そして摩擦材を測ってみると、、、、

９mm？　

新品で１０mmでしたからお山1回と筑波１４周で１mm減ったことになります。

他のパッドと比べたことが無いので分かりませんがまぁこんなものかな？？

Posted at 2019/11/28 21:22:56 | コメント(0) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ
2019年11月24日 イイね！

SBOM最終戦

SBOM最終戦











と言っても走行会の方ですが。。。



３年半ぶりとなった筑波。

今回は車両のアップグレードやらNEWタイヤやらのタイミングが重なり、正直ベスト更新が狙えると意気込んでいたのですが生憎の雨模様。　ガッカリです。


参加キャンセルも考えましたが車両のデータ取りに徹することにしました。



１本目




ベストは１’２２．５３７

前後冷間２．２キロでスタート。

そこから２．４まで上がり、２．２に落とし、最後に２．０まで試すつもりが赤旗中断。




２本目



１本目の感触から２０秒切りを目指します。

温間２．２キロスタートの２．０まで落とすつもりが再度赤旗中断。


最後の周にオールセクターベストで１．５秒更新の１’２１．０３６。

でも１コーナーでタイヤロックと言うミスがあったのでもう１周あったら２０秒切れたかもと思うと悔やまれます。


ドライ路面を考慮したセッティングだったので所々合わない部分もありましたけど総じてアップデートの内容はかなり良い方向に進んでいます。


後は突っ込み過ぎと進入でインに付きすぎちゃう癖は直さないといけませんね。

ただ、１へアはＳ字の進入でもっとアウトに振るつもりでいましたけど、ウエットなのであまり大きなアクションは怖くて取れませんでした。


いろいろ振り返りはありますがひとまずこんな感じで。

雨の中参加された皆様お疲れ様でした！
Posted at 2019/11/24 21:59:59 | コメント(1) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ
2019年11月16日 イイね！

０３２組付け＆バランス取り

０３２組付け＆バランス取り













ホイール単体でのバランスを確認した後、０３２を組付けました。




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ちなみに重量はホイール３．０キロ＋タイヤ５．４キロ＝８．４キロ






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続いてトータルバランス取り。

果たしてその結果は？






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わずか５ｇ。　素晴らしい！


という結果は1本目だけで、他のは１０、１５、３０ｇ。

まぁ十分良い値に収まったと思います。





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ちなみに元々ついていたウエイトは５０＋５０＋４０＋３０＝１７０ｇ

今回は３０＋１５＋１０＋５＝６０ｇ！！



ダイナミックのバランスは分かりませんけど、実際走ってみてテストですね。

ドカのタイヤもこの方法でやって問題ないので大丈夫かなとは思ってます。


と言う事でホイール単体でのバランスを考えた上でのタイヤ組付けはひと手間掛かりますけど有効ですね♪


Posted at 2019/11/16 21:13:49 | コメント(0) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ
2019年11月12日 イイね！

吾輩はJBWである。やっぱり精度はよく無い

吾輩はJBWである。やっぱり精度はよく無い












全てはココから始まった。。。



あれから７年と言う日々が過ぎ、最後に履いたR7も既に６年目のカチカチヒビヒビ仕様になっていたのでこの機会に交換です。

生憎うちの近くに１０インチを挟めるチェンジャーを持つタイヤ屋さんが無く、自前での交換となりました。

まっ、今回は訳あって自分で変えるつもりで用意はしていたんですが。


OLD R7を外してからキレイキレイしてバルブも交換。




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ちなみにホイール単体ではやたらと軽く感じたので計ってみたらジャスト３キロ。

これってどんなもんなんでしょうか？




さて、ここからが本題です！


ず～っと前から抱いていた疑念、

それは「タイヤの軽点に合わせる位置は本当にバルブの位置で良いのか？？」です。

モヤモヤを晴らし、且つバランスウエイトの最少化を目指すべく、ヒジョーに有意義且つクリエイティブな時間が過ぎていきます。　
こういうの好き♪


というわけで早速ホイール単体でバランサーにかけてみましょ。




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ギュィィイイイイイイイーーーーン！！！！　　いっっけーーーーー！！！



っと、その刹那！！



ぐゎぁこぐゎあこぐゎぁこぐゎぁこぐゎぁこぉおおーーーーーっと！？


とてもじゃありませんが放送禁止レベルの横ブレと振動が発生。


JBW、ま、まさかこれほどとは！





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そんなわけでちゃんとスペーサーを入れました。





さて、結果は？

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おっ？　良さげじゃないですか？　　やっぱりバルブ位置で良いんですね～。





っと２本チェックを終えたところで止めようかと思いましたが…




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おぉ…　　マジかぁ。







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４本計っての結果がこちら。　マスキン位置が最重量点です。

う～ん、残念！






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まっ、そりゃそうだよね。　ホイールナット穴の位置や径もガッタガタだしハブとの当たり面もお世辞にも整ってない。

仮のハブとの組み方で大きく結果が変わりそうな曖昧さを含みつつ、モデルの様に整った顔立ちでもなく、なんか見れば見るほど歪んで来てもはやリムすらも楕円に見えてくるよ…











でも、










でもね、












それでも僕らはそんな John Brown Wheel が大好きさ！　ガハハッ！

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Posted at 2019/11/12 22:38:18 | コメント(1) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ
2019年11月10日 イイね！

ハブがガタガタ…

ハブがガタガタ…















加減速でハンドルが取られる症状が出ていた主翼号。

当初は片減りしたタイヤへ変えたからだと思っていましたが、加速時は右へ、そして減速時は左へと。

これはもしや。。。



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案の定ハブにガタが出ていました。　しかも結構大きめ。

ゴリゴリ音は出ていませんでした。





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Photo by OOE@CSA

と言う事でお久しぶりのAOKIさんで交換してもらいました。




摘出したベアリングはと言うと、

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！！！







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ベアリングが引っかかる段差が出来るほどハブフランジが削れてました。





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ベアリング側も削れてますが、当然こっちの方が硬いのね。






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ベアリング自体の摩耗も進んでましたが、面はキレイ。






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ベアリングの間に入るスペーサーもご覧の通り削れてました。



こんだけ削れてハブがグラグラになっているわけですからロックナットもユルユルだったそうで。。。


ここまで削れたのは距離もありますけどやはり４度のネガキャンが原因でしょうね～


今は常識的な値に戻しましたが。


もっと早く気付くべきでしたがサーキット走行前に交換できたのは幸いでした。




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ちなみにネガ２度で冷間１．７キロのコンタクトパッチはこのくらい。
 

Posted at 2019/11/10 20:18:42 | コメント(1) | トラックバック(0) | ミニ | クルマ
 
 

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