主翼班のブログ一覧

車検が終わってから前回の袖森まで時間が無かったのでキチっととしたセッティングが出せていませんでした。

前回の袖森では右コーナーの進入でややオーバー、左コーナーでは進入でリアが安定しているものの、そこから先が引っ掛かりスピードの乗りが悪いです。

左右のドラシャの長さ違いというミニの構造的な特性も大いに影響していそうですが、よりFUNを求めて右リアのトーアウトを増やします。

手持ちのスペーサーが無くなってしまったので1ミリ厚を追加。

これでスペーサーは左５mm、右４．５mmになります。

コーナーで稼ぐつもりがトーアウトによる抵抗が増してストレートが伸びなくなってしまうかもしれません。

その辺はサイドスリップの値を調べてみたいところですが計測器が無くて。。。

街乗りテストでは左右の振出しが同程度になったと思います。

まぁきっとFUNな部分は増えるでしょう。

ついでにパッドもEBC赤からDIXCELのZ TYPEへ。

リアのドラム調整と合わせて初期からの効きがずっと良くなりました。

週末はSBOM初戦です。 がんばります。

いつもサーキットと言えば筑波でしたのでたまには他の場所も走ってみたくなり袖森のライセンスを取ってきました。

平坦な路面とDUNLOPのR7でGOOD WOOD的なスライド走行が楽しめらなと。

リア車高高め、リアスタビ最強、リアトーアウト、空気圧高め、とオーバーステア必至なセッティングでスタートし、行き過ぎた分を車高と空気圧を下げて調整するつもりでスタート。

真っすぐにブレーキングしないとリアが流れてきますが意外にもコントローラブルで、流れたリアもある程度のところで止まるのでそこから無理をしてもスピンモードには入りません。

いろいろ調整するつもりで用意していたのですがイイ感じなので空気圧のみ複数セットをトライしました。

ライセンス講習日で走行台数が多く、常に後ろを気にしながらの走行でしたがこの日のベストが28秒069。

初めてなのでこれがどのくらいのタイムなのか分かりませんがとりあえずの基準となりました。

一番負荷のかかる左フロントをショルダーだけで走らないようなセッティングを探ります。

筑波と違いカントがほとんど無く、長く巻き込むコーナーが多いので旋回性能を見るにはもってこいのサーキットです。

ただ、意外とアップダウンが大きいのでモアパワーが欲しくなるレイアウトでした。

非力なミニでタイムを出すにはいたずらにリアを流すのではなくコーナーでのスピードを維持しつつキレイなラインで走らなければなりません。

いろいろ振り返りつつ今後も楽しみます。