ひびのブログ一覧

クリスマスも終わって、すっかり年末モードに突入しましたね。
昨日のクリスマスはたまたま都内に行く用事があったので、久しぶり
に家族で青山のウエルカムプラザに立ち寄ってみました。
嫁と子供は、たまたま開催されていた赤坂少女歌劇団なるユニット
とアシモのコラボのクリスマスコンサートを楽しんでいました。

しかし・・・ウエルカムプラザからも、スポーツカーが消え去り、ＣＲ-Ｚ
以外展示車は皆ミニバン・・・ミニバンも決して嫌いじゃないですけど
なんか寂しい光景でしたね。以前は何かしら、スポーツ系の車の展示
があったウエルカムプラザ。96インテＲのデビュー当時、見に行った
青山で一目惚れしたのも今となっては遠い昔の出来事（歳だw）

そんな中で、面白そうな車が一台ありました。ＣＲ-Ｚのワンメイクレース車輛です。
なんでも、マシンはレンタル。ＦＩＡ公認類のウェアなどのレーシングギアもレンタル可。サーキットライセンス取得からＢライ→Ａライ取得のサポート、スクールや練習会、そしてレースといった所までのプログラムが用意されているようです。なんだか楽しそ～♪

売りの一つが低ランニングコストという事になっていますが、幾ら位になるのでしょうか？
おぼろげな記憶なんですが、その昔101レビンで富士フレッシュマンにシリーズ参戦していた友人に年間の参戦費を聞いた時、マシン除いて500万円弱位とか聞いた記憶があります。ただこの予算では、とても上位に食い込めるようなメンテナンスは出来ず、かなりカツカツだとか言っていたような記憶もあります。

その辺も考えると、どういった形での開催になるのかは分かりませんが、やはり1戦当たり30～40万位の金額にはなってくるんですかね。それでも車輛を一台作成して参戦するパーティーレースやヴィッツレースと比べれば、やっぱこっちの方がリーズナブルなのかな～？

・・・な～んて事をレース車輛ＣＲ-Ｚを前にしながら暫し妄想ｗ
いずれにせよ、やはりモータースポーツってのはリッチな紳士の嗜み♪

・・・私のような貧乏オヤヂはお呼びでないと。。結局年末ジャンボすら買えなかったもんなorz

あ～、もう酒飲んで寝よｗ

タイヤとホイールを街乗りセットに戻しました。
普段、快適性最重視の私的に、フェデラルの乗り心地とノイズは
耐え難いものになってきました。歳とりましたね～ｗ　
ＰＳ３、街乗りは本当に快適です♪グリップも充分だし操舵感も◎♪

ついでにフルバケとパッドも純正に戻しました。
季節的にはこれからがアタックシーズンなのですが、来年早々に
２台共車検なので、車検費用を遣い込まないよう封印的処置ですｗ
金欠まっしぐら。。次に走れるのはいつだろな～。

で、写真なんですが、日光１２分を５本（ウエット×４本セミウエット×１本）、ＴＣ２０００の２０分を３本（ドライ）を走った５９５ＲＳ-Ｒです。右回りのコースばかり走っていたのでフロント左の磨耗が激しいのですが、特にショルダー部分、この程度の周回数でこんな悲惨な状態になってしまいました。原因を考察すると・・・

A・タイヤの使い方がまるでなっていない
Ｂ・空気圧のセッティングを間違えている
Ｃ・キャンバーが足りていない
Ｄ・足が柔らかい
Ｅ・５９５ＲＳ-Ｒの仕様

辺りが考えられます。主因がＡでＦＡなのは云うまでもないです。ヘタレ全開。。修行あるのみorz
で、さらに突っ込んでその他の要因について、ちょっと考察してみると・・・

まずＢについて。現状の空気圧は温間2.5。LI94のXL規格のタイヤで多少高めの空気圧です。
あまり剛性は高くないタイヤのようなので、これ以上空気圧落としても、いいこと無さそうな気がします。
それとも2.5でもまだ低いんですかね？イマイチ適正値が良く判りません。。
フロントだけではなく、リヤ左のショルダーまで結構削れてるので、Ｃ＆Ｄの要因ってのもあるんでしょうか。
走行中の写真を見ても、ロールが大きくて対地キャンバーがポジになって外輪外側に荷重が一気に
集中してショルダーだけで走ってる感じ。これじゃタイヤ幅を太くしても全然有効に使いきれません。

Ｅについて、みんカラのパーツレビューでも５９５ＲＳ-Ｒはショルダー磨耗が早いという情報も見たりします。
フロント右は左ほどではないですが外側ショルダは削れ、それに加え内側ショルダー部も結構な磨耗。
これだとキャンバー付けても、結局内側ショルダー部分の摩耗が増えちゃうだけなような。。
これは結局、Ｄが影響してロールでのキャンバー変化が大きすぎるってことなんでしょうか？

街乗り優先のノーマルアライメントだと仕方ないんですかね？コントロール性には不満無いんですが。
足やるって選択肢も無くはないけど、年に数回のサーキットの為に大枚投資するまで踏み出せません。。
メインの使い方が、家族乗せてのマッタリドライブだから、快適性の確保が最重視項目だし。。
とはいえ、このペースで磨耗されると、いくらお財布に優しいフェデラルといえどちょっと厳しいなぁ。。
トレッド部はまだ余裕がありそうなので、とりあえず裏組みして様子見ようと思いますが、フロント履きでこのまま使うと、あと一回サーキット走ったら終了になりそうな予感。。

ん～・・・どうしようかなぁ。。まぁ年末ジャンボでも買って、来年までゆっくり色々妄想するとしましょう♪

リーマンショック直撃で大不況真っ只中で開催された前回から２年。
一時は開催すら危ぶまれた感のある東京モーターショーですが、
今回はビッグサイトに場所を写し、無事開幕致しました。

今回は外国車メーカーも戻り、出展台数も前回の270台から402台
へと大幅に増えるようです。国内メーカーからも、ショーに合わせて
数多くの新型車が発表され、久々に活況を呈しています。
エコカーやＥＶでも色々な出展がありそうですが、久々のＦＲライト
スポーツのハチロク＆ＢＲＺと、新型スイフトスポーツの２台は
個人の趣味的に特に気になるモデルです。

ここ数年というもの、気軽に走りの楽しめるモデルというものがどんどん減り、ホンダのハイパワーＶＴＥＣスポーツもＦＮ２シビックタイプＲユーロを最後に姿を消し、ＲＸ-8も生産中止が決定しました。

当然、一昔前のスポーティーカーに拘りと愛着を持って乗り続けている人も多いのですが、その一方新たに走りを楽しみたい人が気軽に入手できる車が減ってきているような気がします。
初めは手軽な中古車で走るにせよ、新車でのスポーティーカーの販売数が少なくなってきていますからおのずと中古車の個体数も減少し、需要が多ければ、車輛の程度に関わらず中古車相場も上昇します。
中古相場の上昇に加え、低年式車の増加で、良質な中古車の個体を見つけることも難しくなります。
経年劣化で痛んだスポーティーカーは維持費も嵩む傾向があり、ますます手軽に走りを楽しむといった事が難しくなってくると思われます。

そのような状況の中、手軽に走行会とかで遊べそうなスポーティーモデルの選択肢を新車で増やしてもらえるという事は、とても有難い事だと思います。新車が出てくれれば、数年後には中古車も流通してくれるということを意味していますから、将来においても選択肢の拡大という部分でプラスになります。

スイスポは、6ＭＴ化や商品性が上がった割には旧型からの値上げ幅も少なく、結構心惹かれています。
特段高性能なわけでもないんですが、あの車重と馬力のバランスって、昭和末期～平成初頭位のテンロクスポーツと似たものがあるんですよね。９２のレビンやトレノ、パルサーツインカムやファミリアＧＴ、ミラージュにシビックにジェミニ。軽くて楽しい車でした。ＶＴＥＣは別格でしたけどね。
そういった楽しさを、今味わえるといった点で貴重な一台ですね。５ドアで使い勝手も良さそうだから、先々、嫁車のワゴンＲと入れ替えにファミリーカーに出来たら楽しそうな気がします。
出来ることなら嫁にＭＴ車の運転をマスターしてもらい、ＭＴモデルが買えたら楽しいでしょうね～。

でも嫁がＭＴ車運転できれば、嫁車＆ファミリーカーにユーロＲを使って、自分用にハチロクｏｒＢＲＺとか。。

話題騒然の新生ハチロク＆ＢＲＺ、個人的にはよく作ってくれたな～と思います。
トヨタ版のハチロクっていうネーミングだけは如何なものかって感じもしますが。。ＡＥ８６レビトレって未だにサーキットでは現役車種なので、なんか混同してややこしくなりそうな感じがしますｗ
ハチロク＆ＢＲＺ、ノーマルだと意外に腰高でタイヤが細く見えるんですが、車高下げてホイールツラツラにしたらすごくカッコよくなるような予感がします。こちらは買ったらノーマルでは乗れなさそうな予感ｗ
わざわざこの車用に開発したっていう、スクエアストロークのフラット４エンジンも気になるところです。

ちょっとスポーティーカーに関しては寂しい状況になっているホンダ、こちらからもＣＲ-ＺのタイプＲ？
ってのが出るって言われていますが、こっちもすごい気になるところです。どんな車になるのかな～？

・・・な～んて、色々妄想ｗ　とりあえず年末ジャンボでも買ってこなきゃｗｗ

久々にちょっと国産車を見るのが楽しみなモーターショーです♪